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圖為雪佛蘭新賽歐外觀
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圖為雪佛蘭新賽歐外觀
在關(guān)上車門坐進(jìn)新賽歐駕駛座的瞬間開(kāi)始，扎實(shí)飽滿的手感，就透露出他是一部充滿歐洲血統(tǒng)的車，他將帶來(lái)均衡的駕駛樂(lè)趣。
汽車最終還是由“人”來(lái)駕御才能發(fā)揮作用的，因此由駕駛者的角度來(lái)觀察一部車，對(duì)于造車的車廠和準(zhǔn)購(gòu)車主來(lái)說(shuō)都是極具參考價(jià)值的。本篇專文完全由駕駛者角度來(lái)為大家深度剖析雪佛蘭新賽歐各方面的表現(xiàn)。
內(nèi)裝
內(nèi)飾視覺(jué)感受 ：4
儀表易讀清晰度 ：5
方向盤操作 ：3.5
駕駛操作方便性 ：5
以一個(gè)駕駛?cè)说纳矸葸M(jìn)到車廂內(nèi)，米色及褐色的雙色調(diào)內(nèi)飾給予人一種寬敞溫暖的感受，也不會(huì)流于單調(diào)。駕駛儀表臺(tái)及方向盤采用了壓花處理的塑料材質(zhì)，質(zhì)地上更為細(xì)膩，避免了傳統(tǒng)塑料材質(zhì)的廉價(jià)感。儀表臺(tái)由兩大兩小四個(gè)圓形儀表盤組合而成，較大的轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表居中，油量表及水溫表分列于左右兩側(cè)，視覺(jué)上清晰易讀。
而12寸的三幅式方向盤大小合適，也不至于影響儀表的閱讀。高低不可調(diào)的方向盤對(duì)于駕駛者坐姿的調(diào)整是個(gè)小缺點(diǎn)，所幸駕駛座椅本身有高低可調(diào)的功能，任何身材的駕駛者都能在最短的時(shí)間內(nèi)找到自己最合適的駕駛位置。而喇叭按鈕是設(shè)計(jì)在方向盤中央橫幅的兩側(cè)，距離手握處不遠(yuǎn)，使用上還算就手，但按鈕略小，和一般習(xí)慣的按喇叭方式也不盡相同，也許是告訴駕駛?cè)藙e隨意濫用警示用的喇叭聲。
中控臺(tái)則采用了深色鈦銀飾板，金屬材質(zhì)的適度搭配，讓整體視覺(jué)不致流于沉悶呆板，以視覺(jué)區(qū)分成數(shù)個(gè)工作區(qū)塊。而操作按鍵和開(kāi)關(guān)的距離與設(shè)計(jì)，對(duì)駕駛者而言非常人性化，使用方便就手，即使是最外側(cè)的空調(diào)旋鈕，身體也不必前傾就觸手可及。別看這只是個(gè)微不足道的使用方便性，但在行駛中即使是短短的幾秒分心也可能對(duì)行車安全造成威脅。中控臺(tái)上方則新增了一個(gè)附蓋的置物盒，這是個(gè)體貼的設(shè)計(jì)。
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兩大兩小的圓形儀表盤排列簡(jiǎn)單,清晰易讀. 12寸的方向盤大小適中,喇叭按鈕略小.
駕駛座椅及空間
座椅舒適性和支撐性 ：5
頭部空間 ：5
腿部空間 ：5
踏板位置及操作 ：5
座椅采用雙色調(diào)的米色絨布材質(zhì)，乘坐感柔軟厚實(shí)，良好的支撐及包覆性在作較劇烈的動(dòng)態(tài)測(cè)試時(shí)感受格外明顯。椅背的兩側(cè)采用類似賽車座椅的蝴蝶翼，大小適中，不會(huì)影響駕駛者肩部的活動(dòng)，座椅調(diào)整采用歐洲車慣用的旋鈕裝置，與日系車慣用的拉柄式相比，使用上雖然比較不方便，卻也提供了避免一次過(guò)度調(diào)整的安全性。
在駕駛者的腿部空間方面，新賽歐足足有33厘米到54厘米的空間，在同型車中可說(shuō)是非常出色的。頭部空間適中，不會(huì)有太大的壓迫感。
踏板的位置排列合適，在左側(cè)有可供長(zhǎng)途駕駛時(shí)可讓左腳休息放松的突出處，也可以提供駕駛者身體的支撐。離合器的踏板行程適中，剎車踏板的行程短而明確，駕駛者十分容易上手。油門的行程提供了線性的加速感，踏板感覺(jué)輕盈利落。
駕駛視野
前方視野 ：5
側(cè)方視野 ：4
側(cè)后方視野 ：3.5
后方視野 ：3
在前方駕駛視野方面，大面積的前擋風(fēng)玻璃提供了良好的視野，較細(xì)的A柱也不會(huì)形成太大的視覺(jué)障礙，側(cè)方的視野基本上也沒(méi)有太多的死角。新賽歐較寬厚的C柱則對(duì)側(cè)后方的視野多少有些阻礙，但C柱上小型的三角窗多少也彌補(bǔ)了這個(gè)缺點(diǎn)。
新賽歐較為高聳的后行李箱固然提供了較大的置物空間，但也相對(duì)影響了駕駛者后方的視線，加上傾斜的后擋風(fēng)玻璃視野上就更覺(jué)被壓縮。
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各踏板的排列位置適中,也不需要太大的力道來(lái)操作.
新賽歐較寬大的C柱難免造成視覺(jué)的死角,但小三角窗正好可彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn).
行駛感受
加速測(cè)試 可用圖表顯示
0至100千米/小時(shí)加速10.97秒
加速G值0.25
加速距離182米
0至400米加速17.69秒
加速G值0.12
終點(diǎn)時(shí)速128.7千米/小時(shí)
100至0千米/小時(shí)減速 3.36秒
G值-0.8
剎停距離47.6米
首先，我們對(duì)新賽歐進(jìn)行0到100千米/小時(shí)的加速測(cè)試。我們先以3000轉(zhuǎn)起步，輪胎在尖銳的輪胎摩擦聲后開(kāi)始全速前進(jìn)，但起步時(shí)仍有些許打滑，于是第二次改用2400轉(zhuǎn)起步，結(jié)果以10.97秒的優(yōu)異成績(jī)完成。新賽歐在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力感并不明顯，起步的反應(yīng)甚至有些遲緩，隨著轉(zhuǎn)速提升，中段加速力道立刻呈現(xiàn)，尤其在二擋時(shí)的動(dòng)力就開(kāi)始發(fā)威，換擋的銜接上也非常流暢，直到三擋仍有不錯(cuò)的加速力道，發(fā)動(dòng)機(jī)的線性屬于中高轉(zhuǎn)速。而且這具手排變速箱的換擋行程適中，排擋桿的手感也不錯(cuò)。
新賽歐的剎車反應(yīng)雖然稱不上敏銳，但較短的踏板行程可以提供立即性的制動(dòng)感受，在100至0千米/小時(shí)的減速測(cè)試中，將剎車踏板踩到底，可以感覺(jué)到ABS作動(dòng)的些許頓挫感，車體卻沒(méi)有任何側(cè)滑的疑慮，最后以3.36秒、47.6米的剎停距離停下。
穩(wěn)定性及避險(xiǎn)測(cè)試
車體剛性＊＊＊＊＊
懸掛 ＊＊＊＊＊
穩(wěn)定度 ＊＊＊＊＊
新賽歐的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為加強(qiáng)型后車橋加拖曳臂式。穩(wěn)定的后軸加上高剛性的車身結(jié)構(gòu)，使得這部前驅(qū)車能夠在激烈的彎道或繞錐中盡情地發(fā)揮，即使尾廂已經(jīng)產(chǎn)生劇烈擺蕩甚至滑移的情況下，車頭仍舊可以維持方向盤指向的方向前進(jìn)。
而在18米繞錐測(cè)試中，新賽歐1.6L
SE的左右G值分別為0.738和0.675，這樣的成績(jī)顯示出新賽歐可承受較高的抗側(cè)滑力。即使在繞錐過(guò)程中，車尾偶爾產(chǎn)生滑移現(xiàn)象，適度減速后，車輛仍可受到一定的控制，繼續(xù)前進(jìn)。
在進(jìn)行麋鹿測(cè)試的過(guò)程中，以50、60、65千米/小時(shí)的速度都可以順利完成，當(dāng)時(shí)速提高到70千米/小時(shí)，當(dāng)切入左彎角第二錐筒群時(shí)，車身的側(cè)傾還在屬于可控制范圍之內(nèi)，但要回到正常車道的第三錐筒群，轉(zhuǎn)向模糊更加明顯，已在失控邊緣，靠著新賽歐直接的路感反饋，反打方向盤修正，車頭仍可勉強(qiáng)朝預(yù)定方向前進(jìn)通過(guò)。當(dāng)提高到75千米/小時(shí)的速度時(shí)，尚可順利通過(guò)第二錐筒群，但進(jìn)入第三錐筒群后，尾廂開(kāi)始橫移失控并以偏離車道收?qǐng)�，達(dá)到相當(dāng)高水平的成績(jī)。
深藏不露的底盤實(shí)力
新賽歐脫胎自第二代德國(guó)歐寶的Corsa，Corsa優(yōu)異的操控性能早在海外便以深受肯定。而新賽歐沿襲著Corsa強(qiáng)勁有力的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，若非實(shí)際測(cè)試，很難想像這部以市民小車為號(hào)召的新賽歐有著如此深藏不露的實(shí)力。無(wú)論加速、繞錐、定圓、麋鹿、緊急制動(dòng)變道測(cè)試，新賽歐都有著超越同級(jí)車的最高極限，最難能可貴的是，每當(dāng)面臨失控前的最高極限之前，駕駛者都能從底盤反饋的訊息預(yù)期到極限之處，有了明顯的訊息，駕駛者在面臨失控時(shí)便可以從容地作出反應(yīng)，而不至于手足無(wú)措，是一種可以被駕駛者所掌握的主動(dòng)式安全考慮。
結(jié)論
追求平衡的完美搭配
一款車型的從無(wú)到有，通常車廠首先就是設(shè)定出他的市場(chǎng)定位，定出市場(chǎng)價(jià)格后才能決定成本，而后在一定成本內(nèi)通過(guò)成千上萬(wàn)環(huán)環(huán)相扣的細(xì)節(jié)進(jìn)行整合。一款成熟度高的車型，注重的是平衡性的搭配，你也許可以輕易指出這臺(tái)車的某些缺點(diǎn)，但千萬(wàn)別忽略了平衡性表現(xiàn)這個(gè)大前提。試想如果一付只能承受60千米/小時(shí)極限過(guò)彎的底盤搭配300匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了增加油耗以外，我并看不出對(duì)性能有什么貢獻(xiàn)。
而在新賽歐身上，通用雪佛蘭實(shí)踐了在實(shí)用性及均衡性的種種完美整合。新賽歐并不是以一種高高在上的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)吸引世人的目光，而是以近距離主動(dòng)提供普通大眾一部實(shí)用的平民化房車。
在這樣以耐用經(jīng)濟(jì)為前提的訴求下，雖然內(nèi)裝沒(méi)有太多華而不實(shí)的配備，但實(shí)用就手的操作裝置也兼顧了一定的質(zhì)感。1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在同價(jià)位車型中算是較大的排量，而源于歐洲小車靈活而扎實(shí)的底盤更得以發(fā)揮其動(dòng)力性能，在我們的測(cè)試過(guò)程中，更深刻地體驗(yàn)到所謂“平衡”搭配的重要性。
文/ 吳典錕
圖/Jimmy
