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圖為菲亞特新Panda 4X4 1.2 Climbing外觀
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圖為菲亞特新Panda 4X4 1.2 Climbing中控臺(tái)
山地精靈--意大利越野獨(dú)生子新Panda 4X4 1.2 Climbing |
從2004年初就有傳言，南京菲亞特將要引進(jìn)最受意大利老百姓歡迎的小型車(chē)新Panda(熊貓)，但至今我們?nèi)匀粵](méi)有能夠得到南京菲亞特公司的官方證實(shí)。在上個(gè)月，意大利菲亞特旗下的王牌小型車(chē)Panda(熊貓)又推出了全新的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，以取代老款Panda4X4，這款原本擅長(zhǎng)穿梭于擁擠市區(qū)的小型車(chē)如今成了名副其實(shí)的山地精靈
20多年以來(lái)，Panda
4x4一直都是意大利本土出產(chǎn)的惟一一款越野車(chē)，相對(duì)于德國(guó)人豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，實(shí)在有些相形見(jiàn)絀。不過(guò)，這個(gè)意大利的越野車(chē)獨(dú)生子以其經(jīng)濟(jì)耐用征服了廣大的山地用戶(hù)，一直都是意大利山區(qū)護(hù)林隊(duì)員們的首選車(chē)型。
新款全時(shí)四驅(qū)Panda無(wú)論是外形還是內(nèi)在品質(zhì)都更加符合它可愛(ài)的名字。渾圓時(shí)尚的造型、豐富的基本配置以及出色的越野性能，使它的表現(xiàn)更出色。這輛Panda
4x4 Climbing車(chē)身側(cè)面的防擦帶特意選用寬大的原色工程塑料，給人以結(jié)實(shí)耐用的視覺(jué)感受；同時(shí)在防擦帶和輪罩的內(nèi)部都加裝了高強(qiáng)度的支撐架。
與上一代車(chē)型相比，新車(chē)最大的改進(jìn)在于增加了離地間隙，達(dá)到了16.5公分；這正是舊款Panda最大的弱點(diǎn)：向下突出的后差速器大大降低了它的越野通過(guò)性能。新款全時(shí)四驅(qū)車(chē)型的底盤(pán)平整簡(jiǎn)潔，幾乎沒(méi)有任何突起的部分。底盤(pán)的前半部分，即發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱下方加裝有高強(qiáng)度防護(hù)鋼板；就連位于底盤(pán)中心部位的傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)也加有特殊的防護(hù)網(wǎng)。
自動(dòng)轉(zhuǎn)入四輪驅(qū)動(dòng)模式
老款Panda越野車(chē)需要扳動(dòng)一個(gè)專(zhuān)用手柄來(lái)轉(zhuǎn)入四輪驅(qū)動(dòng)模式，而新款四驅(qū)Panda則可自動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式的切換；完成這項(xiàng)工作只需要借助安裝在后差速器上的粘接式聯(lián)接頭。在普通路面上98％的驅(qū)動(dòng)力都將傳送到前軸上，而當(dāng)其中一個(gè)或兩個(gè)前輪同時(shí)打滑時(shí)，粘接式聯(lián)接頭將最高可達(dá)55％的驅(qū)動(dòng)力傳輸?shù)胶筝S。從技術(shù)細(xì)節(jié)上來(lái)看。粘接式聯(lián)結(jié)頭由浸在特制硅膠油的兩組帶孔和側(cè)翼的飛輪組成，其中一組飛輪與前軸聯(lián)接，另一組飛輪則與后軸相連。在普通路面上行駛時(shí)，兩組飛輪的轉(zhuǎn)速相同，而當(dāng)前輪打滑時(shí)，它們之間就會(huì)形成一個(gè)轉(zhuǎn)速差，這種差速效應(yīng)讓硅膠油迅速升溫，其粘度也隨之加大，最終帶動(dòng)與后軸相聯(lián)的飛輪，從而將一部分扭矩傳輸?shù)胶筝S。新款Panda的前懸掛為適應(yīng)越野行駛的薷要而刈馓改動(dòng)，而后懸掛則是全新設(shè)計(jì)、帶橫向拉桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。此外后輪的剎車(chē)裝置也由老款的鼓式改為盤(pán)式，整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)還配備了EBD、ABS和防止突然收油時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑的MSR裝置。
四驅(qū)Panda背景一款物有所值的小型越野車(chē)
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圖為菲亞特新Panda 4X4 1.2 Climbing外觀
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圖為菲亞特新Panda 4X4 1.2 Climbing外觀
老款四輪驅(qū)動(dòng)Panda去年三月份最后一次出現(xiàn)在市場(chǎng)上，其頂級(jí)版本的售價(jià)為11710歐元。在22年前的1983年，它首度面世時(shí)的定價(jià)是1000多萬(wàn)里拉；按照意大利國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的物價(jià)指數(shù)計(jì)算，這個(gè)價(jià)格相當(dāng)于現(xiàn)在的14221歐元。對(duì)于一款像Panda這樣的小型車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格確實(shí)不菲；但如果這輛小型車(chē)能夠適應(yīng)各種路況，這樣的售價(jià)還是物有所值的。這部越野車(chē)以其不帶中央差速器的簡(jiǎn)單傳動(dòng)裝置，能夠從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，足以和一輛擁有自鎖式中央差速器等先進(jìn)科技的越野車(chē)一爭(zhēng)高下。不過(guò)在柏油路面上，它還是只能以前輪驅(qū)動(dòng)方式行駛。
底盤(pán)右后部的排氣系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)結(jié)實(shí)耐用，三元催化裝置緊挨發(fā)動(dòng)機(jī)，也有相應(yīng)的防護(hù)鋼板。從底盤(pán)下往上看，只能見(jiàn)到一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的排氣管；即使在行駛過(guò)程中不慎被撞壞，也能輕松方便地維修或更換；排氣管末端的消聲器橫置，隱藏在保險(xiǎn)杠后部。為進(jìn)一步提高Panda的越野性能，菲亞特公司強(qiáng)化了它的懸掛系統(tǒng)：扭矩桿采用該級(jí)別車(chē)中罕見(jiàn)的半軸式聯(lián)接裝置；減振彈簧的直徑從20毫米加大至22毫米；新型獨(dú)立后懸掛除了可以給后差速器提供更大的空間，還可以提高后輪在顛簸路面上的附著力。
不到一秒轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)方式
新款Panda的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)(參見(jiàn)下頁(yè)中的結(jié)構(gòu)分析圖)是新車(chē)的一大亮點(diǎn)，其核心部件是與后差速器合為一體的中央粘結(jié)式聯(lián)接頭，這一結(jié)構(gòu)獨(dú)特的后差速器也是與老款車(chē)所配差速器最大的區(qū)別。老款車(chē)在切入四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，必須扳動(dòng)一個(gè)專(zhuān)用手柄才能將動(dòng)力轉(zhuǎn)換到后驅(qū)動(dòng)橋上，并且只有在泥濘路面上才能切入這一驅(qū)動(dòng)模式，否則車(chē)輛就會(huì)無(wú)法轉(zhuǎn)彎。因此，開(kāi)老款Panda你必須有足夠的能力鑒別路況，以正確選擇驅(qū)動(dòng)模式。新款Panda的駕駛者就不必是一個(gè)路面鑒定專(zhuān)家了，因?yàn)樾滦偷恼辰Y(jié)式聯(lián)接頭可在某個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)自動(dòng)將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到不打滑的車(chē)輪上。
在普通路面上行駛時(shí)，Panda 4x4
Climbing只有2％的驅(qū)動(dòng)力分配給后輪，因此它實(shí)際上是以前輪驅(qū)動(dòng)方式工作的；這樣除了可以節(jié)省燃油，還能降低輪胎磨損。當(dāng)前輪開(kāi)始打滑時(shí)，前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，差動(dòng)器上的粘結(jié)式聯(lián)接頭開(kāi)始工作，系統(tǒng)自動(dòng)將更多的驅(qū)動(dòng)力分配到后輪上。整個(gè)過(guò)程所需時(shí)間不到1秒鐘，你絲毫察覺(jué)不到驅(qū)動(dòng)方式的轉(zhuǎn)變，只會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)在泥濘路面上新款Panda仍然行駛自如。
當(dāng)然，整車(chē)選配的輪胎對(duì)越野性能也有較大的影口向。標(biāo)配的輪胎為泥地、雪地混合型，它可以讓新Panda自如地應(yīng)對(duì)各種路面。為了能夠更充分地發(fā)揮該車(chē)的性能，還可以根據(jù)實(shí)際需要選用專(zhuān)用輪胎。
在專(zhuān)用的測(cè)試賽道上，新Panda的性能表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。雖說(shuō)它的重心偏高、軸距稍短、標(biāo)配輪胎為泥雪地混合型，但總體感覺(jué)易于駕駛。安全可靠的。在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，這部四驅(qū)車(chē)的性能甚至優(yōu)于普通轎車(chē)，因?yàn)檩^高的離地間隙使駕駛者能提早發(fā)現(xiàn)周?chē)l(fā)生的一切，而寬大厚實(shí)的防擦帶更讓車(chē)主少了幾分擔(dān)擾。在野外行駛時(shí)，方便易用的雙模式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人倍感舒適。當(dāng)時(shí)速低于30公里時(shí)，這種助力轉(zhuǎn)向能將方向盤(pán)扭矩降低到正常行駛時(shí)的一半；再加上小巧的車(chē)身和轉(zhuǎn)向半徑，Panda十分適合在狹窄多彎的街道間穿行。
新Panda最大的缺憾是1.2升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力不夠突出；最好能改裝同等排量的多點(diǎn)直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩比汽油機(jī)高50％。此外，Panda的油箱較小，因此在全時(shí)四驅(qū)模式下整車(chē)的續(xù)行里程受到了影響。
文/曹金剛 攝/四輪
