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　　寶馬645 Ci 245kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h 5.7秒

　　 最高車速250km/h，72000歐元

　　瑪莎拉蒂 跑車 287kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h 5.1秒

　　 最高車速，285km/h，91900歐元

　　保時(shí)捷911 卡雷拉 239kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h 4.8秒

　　 最高車速285km/h，75200歐元

　　鐘愛保時(shí)捷的車迷們不禁要高呼：在斯圖加特的祖芬豪森—保時(shí)捷的故鄉(xiāng)，工程師們終于對(duì)911卡雷拉做了改動(dòng)。最少這次對(duì)911的外觀的變動(dòng)是成功的，它最為經(jīng)典的外觀又重新的回到了人們的視野中。而除了不計(jì)其數(shù)的技術(shù)變化之外，這款保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)也比原來的多出了近4kW，經(jīng)歷了上述的一系列變化之后，保時(shí)捷911的售價(jià)也隨之達(dá)到了75200歐元，然而盡管如此，如果我們堅(jiān)持要把它的價(jià)格和來自意大利對(duì)手的價(jià)格做個(gè)對(duì)比，那么75200歐元聽起來只不過像是瑪莎拉蒂的打折價(jià)位，這款擁有387kW馬力的意大利名車的售價(jià)達(dá)到了86300歐元，而本次測(cè)試中我們所使用的這款配備有自動(dòng)化換檔裝置的瑪莎拉蒂的Cambiocorsa甚至達(dá)到了91900歐元，再拿它的價(jià)格與第三個(gè)出場(chǎng)的寶馬做個(gè)對(duì)比，91900歐元已經(jīng)足可以購買到擁有245kW的645 Ci(72000歐元)同時(shí)再加上一款同樣出自寶馬的Mini了。

圖為寶馬645Ci外觀

圖為瑪莎拉蒂跑車外觀

圖為保時(shí)捷911 卡雷拉外觀

　　- 車后座: 只是在別無選擇的情況下才坐人

　　對(duì)比車的空間比例，寶馬明顯要強(qiáng)于分別來自意大利瑪莎拉蒂的和它的德國同胞，寶馬由此贏得了對(duì)比測(cè)試的第一回合。無論對(duì)比前部空間還是后部空間，寶馬6系的這款車都能在三款車中給乘坐者提供最大的活動(dòng)自由，盡管如此，坐在寶馬后座上的人也會(huì)感到很多的不便，因?yàn)榧词故侨�款車中最為寬敞的后座也面臨著諸如上下車難，頭部空間小，膝部活動(dòng)受限制等等難題。但是單獨(dú)就對(duì)比來說，寶馬的后座無疑是最優(yōu)秀的，由于瑪莎拉蒂的座椅位置相對(duì)較低，后座也要明顯的強(qiáng)于保時(shí)捷。但是要想更舒適的坐進(jìn)車?yán)�，無論如何人們都應(yīng)該選擇坐在前面。對(duì)于頭稍大一點(diǎn)的人來說，坐在瑪莎拉蒂的前座上總會(huì)不經(jīng)意碰到做工十分精美的真皮車頂，而在保時(shí)捷的前排座上就不會(huì)有類似的事情發(fā)生。有經(jīng)驗(yàn)的人在駕駛保時(shí)捷旅行的時(shí)候只會(huì)帶很少的箱包，因?yàn)楸�時(shí)捷的行李箱只能容納135升的物品，而駕乘寶馬的人就不必這樣的精打細(xì)算，因?yàn)閷汃R能為乘客提供450升體積的行李艙，對(duì)比起來，看起來有些嬌小的瑪莎拉蒂的尾部能夠容納315升的旅行用品，強(qiáng)于保時(shí)捷。在安全方面，昂貴的瑪莎拉蒂未能取得優(yōu)勢(shì)，雖然這款跑車也擁有諸如驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)(MSP)和氙燈這樣的裝備，但是像剎車輔助、頭部安全氣囊、兒童安全座椅固定這樣的裝備卻只能在同出自德國的這兩款車上找到。另外雖然瑪莎拉蒂擁有著最為出色的真皮加工工藝，但是車內(nèi)裝配件松動(dòng)的噪音以及略微顫動(dòng)的車身也同樣暴露無遺，與此形成鮮明對(duì)比的是他的兩個(gè)德國對(duì)手的車身則穩(wěn)定得象小城堡一樣。

　　- 駕駛的舒適性:寶馬對(duì)它的主人最溫柔

　　盡管我們還對(duì)跑車的舒適性存有疑義，但是經(jīng)過一個(gè)長(zhǎng)途旅行的實(shí)踐，至少在寶馬的身上我們可以完全的體會(huì)到跑車也能夠提供給駕乘者相當(dāng)?shù)氖孢m性。寶馬的運(yùn)動(dòng)座椅屬于量產(chǎn)車中的標(biāo)準(zhǔn)配置，這種座椅可以進(jìn)行多方位的調(diào)節(jié)，能夠最大限度地防止駕乘者感覺到旅行中的疲憊感，對(duì)比來說，保時(shí)捷的座椅雖然略顯狹窄，但是強(qiáng)有力的側(cè)面支撐和符合人體背部彎曲的背靠也能給駕乘著提供一定的舒適度，而坐在瑪莎拉蒂的座椅上盡管也感覺不到不舒適，但是在側(cè)面支撐的質(zhì)量上與前兩者相比則顯得存在明顯的不足。從發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音方面，無論是瑪莎拉蒂還是保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候都始終有明顯較大的聲音，而寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得格外的安靜，這得益于寶馬上裝備的消音設(shè)備，另外寶馬的減振舒適性也是最好的。與寶馬的減振相比，坐在保時(shí)捷里擁有完全不同的感覺，即使是地面上極小的不平，也都會(huì)被駕乘者感覺到。而瑪莎拉蒂的減振則顯得過于敏感，同時(shí)減振彈簧也擁有更大的伸縮空間(偏軟)，在馬路的橫向接縫上駛過時(shí)會(huì)發(fā)出令人厭煩的砰砰聲。這一回合的對(duì)比中寶馬理所當(dāng)然的取得了勝利。

　　- 動(dòng)力系統(tǒng):瑪莎拉蒂的V 8發(fā)動(dòng)機(jī)力量和聲音都不錯(cuò)，但是喝油太多

　　盡管911的這款發(fā)動(dòng)機(jī)只有3.6升的排量和239kW，但是在世界上不勝枚舉的發(fā)動(dòng)機(jī)中卻一直在詮釋著跑車的經(jīng)典定義——同時(shí)擁有高轉(zhuǎn)數(shù)、大扭矩和出色的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度。配合精準(zhǔn)的換檔裝置，如果駕駛者讓911的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)保持在每分鐘4500轉(zhuǎn)，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)的悅耳的聲音伴隨下保時(shí)捷便達(dá)到三款車中最為出色的輸出功率。但是在輸出扭矩方面，面對(duì)同樣是以高轉(zhuǎn)數(shù)著稱的瑪莎拉蒂，911只能甘拜下風(fēng)。在瑪莎拉蒂的機(jī)艙蓋下鑲嵌著的是擁有著287kW的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是看起來奪人眼目，聽起來更是令人如癡如醉。但是試過了瑪莎拉蒂的6檔自動(dòng)變速器之后人們總會(huì)不知不覺地產(chǎn)生一種矛盾的印象：通過方向盤邊上的按鍵進(jìn)行操作，在運(yùn)動(dòng)模式中換檔是非常迅速的，但是會(huì)產(chǎn)生明顯的頓挫感；而在泊車和選擇自動(dòng)檔模式的情況下，換檔進(jìn)行相對(duì)較慢同時(shí)伴隨著很大的噪音，顯得很不順暢。同時(shí)令人感到十分可惜的還有在測(cè)試中瑪莎拉蒂的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不均勻，完成試車的油耗也非常高(19.6升/100km)。對(duì)比來說寶馬的4.4升Valvetronic-V8 發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗(14.7升)和聲音方面明顯的強(qiáng)過瑪莎拉蒂，同時(shí)245kW的強(qiáng)勁動(dòng)力也在測(cè)試中表現(xiàn)的十分出色。溫柔的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)還有平衡的動(dòng)力輸出，都更容易讓人聯(lián)想起順暢的駕車旅行而不是狂野的賽馬運(yùn)動(dòng)。在本回合的較量中保時(shí)捷取得了領(lǐng)先，它的燃油消耗(12.4升/100km)與動(dòng)力總成的結(jié)合無疑是最優(yōu)秀的。

寶馬645Ci中控臺(tái)          瑪莎拉蒂中控臺(tái)       保時(shí)捷911 卡雷拉中控臺(tái)    寶馬645Ci座椅          瑪莎拉蒂座椅       保時(shí)捷911 卡雷拉座椅 　　- 操控性能:保時(shí)捷遙遙領(lǐng)先 　　操控性能是保時(shí)捷最為擅長(zhǎng)的項(xiàng)目，對(duì)此人們毫無疑問，人們只是感興趣它究竟能給兩位對(duì)手留下多少喘息的余地。沒有任何一個(gè)對(duì)手能夠在做繞樁駕駛測(cè)試時(shí)在保時(shí)捷的身上討到半點(diǎn)便宜。對(duì)此起決定性作用的不僅是19英寸的車輪和善于應(yīng)變的減振系統(tǒng)(PASM 1508歐元)，還要取決于它質(zhì)量較小的車身和準(zhǔn)確直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有了上述保證，無論在任何時(shí)候想要駕馭保時(shí)捷都如同耍弄樂隊(duì)的小小指揮棒一樣簡(jiǎn)單。即使在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序的情況下，稍稍會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的911也能因?yàn)檩喬サ某錾�的抓地力而減輕漂車現(xiàn)象。對(duì)比三款車的剎車性能，無論是對(duì)比制動(dòng)距離、連續(xù)制動(dòng)的穩(wěn)定性，或是剎車踏板的踏感，保時(shí)捷都是獨(dú)占鰲頭。只不過在這里應(yīng)該提醒大家的是，在這款被測(cè)試的保時(shí)捷中裝備的是極其昂貴的復(fù)合陶瓷剎車盤(PCCB 7830歐元)。與保時(shí)捷相比，寶馬的動(dòng)力感覺稍差，但是也不乏駕駛的樂趣，這主要取決于它反應(yīng)敏捷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和良好的自身調(diào)節(jié)能力。面對(duì)需要頻繁轉(zhuǎn)向的繞樁路線，寶馬也能夠順利的并且極其精準(zhǔn)通過測(cè)試。瑪莎拉蒂在面對(duì)同樣的測(cè)試確顯得有點(diǎn)不穩(wěn)健，在電子穩(wěn)定程序(MSP)開啟的情況下，整車還能夠給人留下較好的安全感覺，但是同時(shí)人們也可以明顯感覺到是因?yàn)榉�(wěn)定程序的嚴(yán)格糾正才使車體保持了平衡。在關(guān)閉了MSP的情況下駕駛瑪莎拉蒂的時(shí)候就要格外注意了，首先會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，在連續(xù)通過彎路的時(shí)候，車體對(duì)左右重心之間的迅速變換會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的反應(yīng)，在剎車的時(shí)候也會(huì)明顯地感覺到車尾上翹，這給瑪莎拉蒂的后軸制造了很大的麻煩，以至于有一次它橫著通過了彎道。在這種情況下要想駕馭好這轉(zhuǎn)向含糊不清的瑪莎拉蒂就非一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人莫數(shù)了。然而令人不可理解的是在速度更快一點(diǎn)的情況下連續(xù)轉(zhuǎn)向又會(huì)莫名其妙的給人稍好一點(diǎn)的感覺�，斏�拉蒂雖然裝備有自動(dòng)差速鎖，但是也只能極其有限地減少車輪的空轉(zhuǎn)。在這一回合的對(duì)比中保時(shí)捷毫無疑問地成為了贏家。    寶馬645Ci發(fā)動(dòng)機(jī)          瑪莎拉蒂發(fā)動(dòng)機(jī)       保時(shí)捷911 卡雷拉發(fā)動(dòng)機(jī) 　　- 費(fèi)用花銷/環(huán)保：昂貴的意大利異國情調(diào)，保值的德國品牌 　　瑪莎拉蒂的尊貴不僅體現(xiàn)在它的價(jià)格上，即使是燃油的費(fèi)用和昂貴的保險(xiǎn)費(fèi)用也有望創(chuàng)造一個(gè)記錄�，斏�拉蒂承諾在3年內(nèi)給車免費(fèi)保養(yǎng)到50000公里，這固然是值得贊賞的，只是不要忘記50000公里以后的維護(hù)費(fèi)用會(huì)是相當(dāng)高的。在花銷方面作進(jìn)一步的對(duì)比，寶馬是一次性購置費(fèi)用最低的，而保時(shí)捷則是在使用中最保值的。另外，由于保時(shí)捷和寶馬達(dá)到了歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，因此也相應(yīng)的獲得了稅費(fèi)方面的一些減免，而瑪莎拉蒂只達(dá)到了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，則不能獲得這方面的優(yōu)惠。 　　- 結(jié)論 　　新款保時(shí)捷911很明顯把它的重點(diǎn)放在了驅(qū)動(dòng)性能和駕駛性能上了。在以上兩項(xiàng)中保時(shí)捷確定了牢固的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，即使是以穩(wěn)健和舒適著稱的寶馬645 Ci也只能望其項(xiàng)背。寶馬6能夠在給喜歡運(yùn)動(dòng)的駕駛者帶來駕駛的樂趣的同時(shí)，也適用于日常，展示的是一種集運(yùn)動(dòng)和生活為一體的多面性，這成為了寶馬的一大成功之處。而最為昂貴的瑪莎拉蒂則在這里只能扮演一種代表異國情調(diào)的角色。喜歡它的人一定要懂得欣賞它的強(qiáng)有力而又不能做到悄聲無息的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)又要一定懂得對(duì)它的不足視而不見。            寶馬645Ci 瑪莎拉蒂 保時(shí)捷 卡雷拉 外形參數(shù)  長(zhǎng)        482cm      452.3cm    442.7cm  寬        185.5cm    182.2cm    180.8cm  高        137.3cm    130.5cm    131.1cm  軸距      278cm      266cm      235cm  輪距      前 155.8cm  152.5cm   148.6cm            后 159.2cm  153.8cm   153.4cm  最小轉(zhuǎn)彎直徑    11.9m  12.0m    11.2m  整備質(zhì)量        1690kg  1680kg  1395kg  油箱容積        70L     88L      64L  行李箱最大容積  450L    315L    135L 發(fā)動(dòng)機(jī)  型式    V8，每缸4氣門    V8，每缸4氣門    對(duì)置6缸，每缸4氣門  排量    4398mL    4244mL    3596mL  最大功率    245kW/6100rpm    287kW/7000rpm    239kW/6800rpm  最大扭矩    450Nm/3600rpm    451Nm/4500rpm    370Nm/4250rpm  壓縮比       10∶1    11∶1    11.3∶1  缸徑×行程    92mm×82.7mm    92mm×80mm    96mm×82.8mm  驅(qū)動(dòng)型式    后輪驅(qū)動(dòng)    后輪驅(qū)動(dòng)    后輪驅(qū)動(dòng) 變速器   型式    6檔手動(dòng)    6檔手動(dòng)    6檔手動(dòng) 懸架   前    麥弗遜式，鋁質(zhì)連桿，橫向穩(wěn)定桿    雙叉臂式，穩(wěn)定器    麥弗遜式，橫向?qū)П�，縱向連桿  后    鋁質(zhì)多連桿，橫向穩(wěn)定器，DSC       雙叉臂式，穩(wěn)定器    多連桿，PSM 轉(zhuǎn)向系  型式 齒輪齒條式，液壓助力    齒輪齒條式，液壓助力    齒輪齒條式，液壓助力 制動(dòng)器  前/后    通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式帶ABS和BA    通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式,ABS    通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式帶ABS和BA 車輪及輪胎  車輪　   前  8×18       8×18    8×19 　　　    后  8.5×18    9.5×18    11×19  輪胎     前  245/45 R18W     235/40 Z R18    235/40 Z R19           后  245/45 R18W    265/35 Z R18    265/40 Z R19 性能  最高車速    250 km/h(電子限速)    285 km/h    285 km/h  0～100km/h加速時(shí)間    5.7 s       5.1 s       4.8 s 油耗及排放  綜合油耗    11.7 L/100km       18.6 L/100km       11 L/100km  排放標(biāo)準(zhǔn)    歐IV       歐Ⅲ       歐IV 價(jià)格  基本價(jià)格     72000歐元       91900歐元       75200歐元 　　術(shù)語解釋 　　PCCB 　　PCCB是Porsche Ceramic Composite Brake的縮寫形式，解釋過來就是保時(shí)捷合成陶瓷剎車，是一種高效能的剎車盤。它的剎車盤是由陶瓷和金屬的合成材料構(gòu)成的。大約比傳統(tǒng)的剎車盤要輕25%，極度耐高溫，耐摩擦，連續(xù)剎車的穩(wěn)定性極高，適用于賽車運(yùn)動(dòng)。 　　VALVETRONIC 這是寶馬自己在發(fā)動(dòng)機(jī)閥門換氣控制方面的一項(xiàng)新技術(shù)，取代了節(jié)流閥門，而是采用了一種由電子控制的完全可變的進(jìn)氣閥門來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載度。優(yōu)點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于半負(fù)載的狀態(tài)下，能夠產(chǎn)生更高的效率。 　　XENONLICHT 氙燈 是采取把混合氣體(早些時(shí)候用氙氣成分)置于電壓之下的方式產(chǎn)生光的一種燈，優(yōu)點(diǎn)是光源更亮，使用壽命更長(zhǎng)。 　　馮振輝/文