一直傳言要在上海大眾實現(xiàn)國產(chǎn)的德國大眾旗下斯柯達品牌，因為大眾在國內(nèi)另一個合資伙伴一汽的介入出現(xiàn)了變數(shù)。上月末，香港媒體報道，捷克一位政府高官對外透露，斯柯達有意和一汽集團在深圳成立合資生產(chǎn)企業(yè)，捷克的這位高官1月20日剛剛隨團在深圳做了考察訪問。
合資生變
1月20日，捷克工貿(mào)代表
團在中國商務部及廣東外經(jīng)委高級官員的陪同下，出現(xiàn)在深圳斯柯達汽車中國海外基地。斯柯達汽車正是屬于捷克的汽車品牌，而德國大眾是其大股東。
捷克來華考察的是一個龐大貿(mào)易投資隊伍，其中包括捷克工貿(mào)部部長、投資部長在內(nèi)的12位高級官員。斯柯達設在深圳的總代理對外的官方說法是，捷克政府代表團此次中國之行主要考察中國的市場情況、投資環(huán)境以及與中國商務部洽談有關合作事宜。
實際上，捷克訪問團在深圳考察的主要目的就是，促成斯柯達汽車國內(nèi)合資企業(yè)的設立。幾天后的1月26日，香港媒體引述捷克投資局東南亞營運總監(jiān)的話稱，斯柯達與一汽集團組建合資汽車公司的談判已進入最后階段，雙方?jīng)Q定在深圳設立汽車制造廠。
這個消息，幾乎令所有業(yè)內(nèi)人士感到驚訝。之前，一直傳言斯柯達要在上海大眾生產(chǎn)，并且，這樣的傳言基本上得到上海大眾的認同。
昨天，記者向斯柯達深圳總代理處的有關人員了解時，他們表示，目前能夠確定的是，斯柯達明年將實現(xiàn)國產(chǎn)，而具體和誰合資生產(chǎn)未確定。
爭奪合資權
按照香港媒體的報道，一汽集團與斯柯達合資后，生產(chǎn)的將是一款與帕薩特同一級別的中級車，售價將在19萬元左右。合資汽車制造廠將于明年投入生產(chǎn)，并將與上海大眾共享部分生產(chǎn)設施。
這與之前傳言要到上海大眾生產(chǎn)的斯柯達首款車型基本吻合，當時，之所以傳出斯柯達會在上海大眾生產(chǎn)，而不是一汽大眾，一個前提是，一汽大眾第二工廠投產(chǎn)后，原來在上海大眾生產(chǎn)的帕薩特升級產(chǎn)品———帕薩特B6，要被拿到一汽大眾生產(chǎn)，為了補償上海大眾，德國大眾才決定把斯柯達放在上海大眾生產(chǎn)。
但一汽集團再次介入，可能使原來用整車合資補償?shù)挠媱潱兂缮虾４蟊妰H僅給合資企業(yè)提供零部件。昨天，上海大眾公關部門有關人員表示斯柯達的問題不太清楚，沒有接受記者采訪。
一位業(yè)內(nèi)人士分析，一汽集團和斯柯達在深圳合資完全有可能，一汽集團一直希望在南部建立自己的生產(chǎn)基地，但目前除了一汽海馬外，并沒有如愿。斯柯達進入中國后，其總代理一直由深圳一家公司打理，去年斯柯達的代理公司與斯柯達更是在深圳建立了其海外最大的物流基地，在深圳建立生產(chǎn)基地符合各方的利益。
一汽集團以及一汽大眾數(shù)位人士接受記者采訪時，都沒有否定這個說法，只是表示沒有聽說此事。
大眾中國重心北移
昨天，直到記者截稿時，還沒有收到大眾中國投資公司對有關此事的表態(tài)。一直以來，大眾和上汽、一汽的兩個合資廠各自獨立運作，被認為是國外汽車集團在中國市場“一拖二”的典型。雖然德國大眾早已有心將一汽大眾和上海大眾合二為一，但因為一汽集團和上汽集團位居國內(nèi)汽車行業(yè)前兩位，大眾整合一汽大眾和上海大眾的理想幾乎不可能實現(xiàn)，而解決此問題最好的方法就是，兩個合資企業(yè)其中一個更強大。
“我們慶祝的不僅是二廠的建成，還有大眾與一汽合作譜寫新篇章。”去年12月，一汽大眾二廠建成典禮上，德國大眾集團總裁比瑞德博士，一句話暗示出了大眾的目的。
此前，就大眾更偏向上海還是長春的趨勢，業(yè)界爭論了許久。但隨著上汽與通用走得越來越近，大眾偏向長春的跡象似乎越來越明顯。在轎車二廠建成后，66萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，財大氣粗的一汽大眾年產(chǎn)能已經(jīng)超越了上海大眾躍居國內(nèi)第一。
去年7月，德國大眾和一汽還在長春建立了大眾一汽平臺零部件公司。12月6日，又簽約大連發(fā)動機合資合同。
“把斯柯達放到一汽集團的體系內(nèi)也符合大眾的利益�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會一位研究人員說，這樣正好說明大眾的戰(zhàn)略重心在向一汽集團傾斜。（張利東）
