�。玻埃埃茨�，內地車市風云突變，伴隨著宏觀調控和汽車金融政策調整、消
費者持幣待購、競爭加劇等因素，一股前所未有的寒潮席卷了整個市場，絕大部分外資廠商都紛紛調整了年度目標。
如同多米諾骨牌的倒下，低迷的內地車市引發(fā)了整個行業(yè)的振蕩。據(jù)乘用車市場有關部門發(fā)布的最新訊息，去年第四季度，很多
汽車生產(chǎn)企業(yè)實際上已出現(xiàn)虧損或到了虧損的邊緣，估計處于虧損狀態(tài)的汽車企業(yè)有十多家，中外合資企業(yè)占了相當數(shù)量。
外資汽車在中國的業(yè)務進展直接影響其中國策略。專家稱，至此，外資汽車在中國已步入調整期。期間，其市場表現(xiàn)迥然不同。
大眾宣布削減投資
面對增長停滯、虧損或者瀕臨虧損的尷尬，一些外資汽車巨頭不得不收縮戰(zhàn)線，減少投資，把重心放在了調整、整合等方面。德國大眾近期也宣布削減投資，改變其原來２００８年前在中國投資六十億歐元的計劃，將２００５和２００６年投資削減為二十一億歐羅，重點轉向業(yè)務整合。
而其中，中韓合資北京現(xiàn)代、中日合資廣州本田似乎是個例外。面對市場的動蕩，北京現(xiàn)代已把２００５年計劃產(chǎn)能從去年年產(chǎn)十五萬輛增加到二十萬輛，這是基于它去年取得的成績──總銷量同比累計增長超過１７０％，而同一時期中國車市的同比增長率只有１５％。
上海大眾和一汽大眾被看作是中國汽車業(yè)合資的樣板，市場表現(xiàn)一直不俗。盡管去年前十一個月，上海大眾轎車市場占有率為１５％；一汽大眾轎車市場占有率為１２％，依然占據(jù)行業(yè)前兩位，但大眾去年中期報告的凈利潤下降為３６％，其中在中國的運營利潤同比下降了約三成。日前大眾宣布，由于汽車業(yè)持續(xù)低迷，公司進一步縮減投資計劃，可見德國大眾在中國的投資態(tài)度已十分謹慎。
市場巨大但布滿陷阱
在低迷的車市中，中韓合資北京現(xiàn)代卻浮出水面，它用兩年的時間就完成了進入行業(yè)前五強的跨躍，旗下兩款產(chǎn)品伊蘭特和索納塔的市場占有率也一直攀升。
專家分析，這和其在服務、價格等方面的重拳出擊，以及在戰(zhàn)略上的前瞻布局有關。在實施"產(chǎn)品技術全球同步"的同時，結合中國實際路況等，對引進產(chǎn)品進行改進，不追大求全。另外，積極的價格策略也讓其占據(jù)主動。伊蘭特率先把中國中級家用轎車的價格區(qū)間下拉到了十一萬元。
權威人士認為，中國的汽車市場潛力無窮，但也布滿陷阱。要在中國市場立于不敗之地，外資汽車就要不遺余力的研究市場、改進產(chǎn)品、提高服務，與時俱進，做好中國策略，是一切的前提。
