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圖為斯巴魯傲虎3.0R外觀
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圖為斯巴魯傲虎3.0R外觀
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圖為斯巴魯傲虎3.0R中控臺
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如果論經(jīng)濟實力，以及品牌影響力，斯巴魯是很難與豐田、本田等汽車巨頭畫上等號的，但倘若提及品牌特色，斯巴魯卻有資本和跨國大廠們爭一爭風(fēng)頭。品牌特色歸根結(jié)底就是技術(shù)特色，當(dāng)這種特色發(fā)展到了相當(dāng)?shù)夭�，甚至能夠起到與品牌一樣的號召力，例如本田的VTEC發(fā)動機技術(shù)，以及VOLVO的安全性技術(shù)等等，而全時四驅(qū)與水平對置發(fā)動機則是斯巴魯?shù)慕鹱终信啤?/P>
即便是與國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商相比，斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品也算不上豐富，目前在國內(nèi)有售的主要有4款車型，其中名氣最大的要數(shù)在WRC賽事中出盡風(fēng)頭的翼豹，同一平臺還衍生出了森林人，而斯巴魯?shù)牧硪粋�平臺則生產(chǎn)出了豪華型轎車力獅，以及傲虎。
傲虎是旅行車與SUV的混合體
如果按照外形分類，傲虎有足夠的理由去和標(biāo)致307SW，或者馬自達(dá)6旅行款這類對手一爭高下，而實際上，傲虎的內(nèi)容要比普通旅行車更為豐富，除了全時四驅(qū)之外，它還有著200
mm的最小離地間隙，但不要因此就急著將傲虎歸入SUV，因為1 545 mm的高度在SUV中實在是很難找出第二個。
傲虎與力獅的前臉極其相近，兩者的內(nèi)飾也幾乎沒有差別，工藝的細(xì)致程度與配置完全是按照豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)來的，精制的仿金屬面板中控臺、真皮座椅、6氣囊、以及高檔音響和恒溫空調(diào)等都是傲虎的標(biāo)準(zhǔn)配置，但這些并不是它的特別之處。無邊框車門是斯巴魯堅持的第三個特色，傲虎自然也不例外，其實這樣設(shè)計的道理比四驅(qū)與水平對置發(fā)動機更容易解釋，就是為了追求與眾不同的感覺，至于強度問題用戶們也大可不必?fù)?dān)心，傲虎的安全性在實際碰撞測試中已經(jīng)得到了驗證(歐洲NCAP認(rèn)證為四星)。堅持采用意大利MOMO的運動型方向盤成為了斯巴魯產(chǎn)品的第四個特色，除了良好的手感外，傲虎三輻式方向盤上還設(shè)有多功能鍵，可以控制音響系統(tǒng)。此外，雖然傲虎沒有標(biāo)榜“全景觀”，但它卻有一個面積極大的兩段式天窗，完全開啟后，后排乘客也能被很好的照顧到。
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沒有第三排座椅,因此行李廂巨大 無邊框車門并不是敞篷車的專利
MOMO牌方向盤是運動車型的必備之物
斯巴魯?shù)腁WD與“水平”
絕不是徒有虛名
在所有的驅(qū)動方式中，全時四驅(qū)是最為理想的一種方式，四個輪子每時每刻都能分配到發(fā)動機25%的動力，這樣在快速急轉(zhuǎn)彎時就會具有中性的轉(zhuǎn)向性能，而不易出現(xiàn)前驅(qū)的轉(zhuǎn)向不足或后驅(qū)的轉(zhuǎn)向過度，對于越野車來說，每個輪子都有抓地力自然也會減少空轉(zhuǎn)或打滑幾率。但全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)較前驅(qū)更為復(fù)雜(需要傳動軸和3個差速器)，而且在城市道路中全時四驅(qū)的優(yōu)勢也很少有機會體現(xiàn)，油耗卻要高于前驅(qū)，因此即便是SUV目前也多采用適時四驅(qū)，而對于特別注重駕駛感覺的用戶來說，能有斯巴魯這樣的品牌存在的確是一種幸福。
能夠讓人體會到的理論才是最真實的，如果作為轎車，傲虎的四驅(qū)優(yōu)勢可以讓駕駛者很輕易地感受到，比如在光滑的水泥地面上灑水后，即便是裝備了ESP的前驅(qū)轎車也會因為打滑而無法正常起步，但傲虎卻幾乎不會受此影響(這也是廠家所舉辦的試駕會中的一個項目)。但若是評價越野能力，那么首先拖累傲虎的肯定不是全時四驅(qū)，而是它2
670 mm的軸距，以及還是不夠高的離地間隙，所以最公正的評價應(yīng)該是“作為旅行車，傲虎擁有一流的通過性能”。
至于水平對置發(fā)動機，目前能和斯巴魯惺惺相惜的只有保時捷了，水平對置的好處是可以更好地抵消活塞的慣性作用，減小振動；此外，還可以做到降低重心，提高車輛在轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。發(fā)動機重心是否真的能如斯巴魯所說，可以對整車重心產(chǎn)生這樣大的影響，傲虎沒有讓我們明顯的感受出來，但傲虎500
r/min左右的超低怠速卻是真的很讓人驚訝，而這一特點以前試駕翼豹WRX時也注意過，但當(dāng)時的第一反應(yīng)是“轉(zhuǎn)速表有誤差”。
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2670mm的軸距令傲虎成為了一輛舒適的旅行車
水平對置6缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)獨特,效果也不錯
在渦輪增壓技術(shù)方面，斯巴魯也是頂尖級人物，但傲虎3.0R的這臺6缸自然吸氣式發(fā)動機已經(jīng)是相當(dāng)高效了，最大功率達(dá)到了180
kW，而寶馬530i與奧迪A4 3.0 Quattro的最大功率也不過是170 kW和162 kW，轉(zhuǎn)速在4 200 r/min時可以達(dá)到297
N.m的最大扭矩，在駕駛過程中，感覺無論在哪個轉(zhuǎn)速區(qū)間，傲虎的動力輸出都很直接，油門很有彈性，因此控制起來更有準(zhǔn)頭。同樣容易精確控制的還有方向，傲虎轉(zhuǎn)向調(diào)校的虛位極小，但反饋力度卻要比翼豹輕柔不少，因此高速時更需要集中精力。傲虎的5擋自動變速器也有不錯的表現(xiàn)，帶有手動模式，工作起來很平順，起步毫不拖泥帶水，正常換擋的過程基本察覺不到，而急踩油門強制降擋時，跳擋的變化又非常短暫，轉(zhuǎn)速快速飆升到6
000
r/min，變速器才會干凈利落的升一擋。傲虎的制動同樣也非常優(yōu)秀，前段并沒有因為靈敏而產(chǎn)生生硬感，整個制動過程是漸進(jìn)的，但效果卻極為顯著。有著充足的動力和表現(xiàn)優(yōu)秀的變速器，還有高效的制動，再加上四驅(qū)，傲虎的駕駛感覺也就不言而喻了。
傲虎這樣的“四不像”會是今后市場中的新熱點
在歐洲，曾有人對市場做過一系列的深入調(diào)查，2000年末，轎車在市場中的比例占絕對優(yōu)勢，為64%，其次是MPV，占16%份額，然后是旅行車，占14.5%，但是在短短的幾年內(nèi)，轎車的占有率急速下降，而增長最快的就是旅行車、MPV等車型。在北美，轎車化底盤的SUV已經(jīng)逐步完成了對有車架結(jié)構(gòu)SUV的替換，雖然那些新型的SUV還保持著傳統(tǒng)的外形，但實際上它們已經(jīng)是很難離開公路了，因此像傲虎這樣進(jìn)化更為徹底的“四不像”將會是今后市場中的新熱點。當(dāng)然，要想擁有此類“新熱點”首先要有足夠鼓的錢包，傲虎3.0R
42.98萬元的身價也是國內(nèi)斯巴魯產(chǎn)品中最高的(除翼豹Sti之外)，但傲虎的海外競爭對手是奧迪allroad，以及VOLVO XC70, 再想一想國產(chǎn)奧迪A4
3.0 Quattro 50多萬元的價格，傲虎也有它的道理。
斯巴魯傲虎3.0R
與火爆的翼豹WRX相比，傲虎內(nèi)斂了不少，精細(xì)的內(nèi)飾工藝、手自一體變速器、更為輕柔的轉(zhuǎn)向……，一切都符合豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，但它也沒有忘記斯巴魯?shù)男愿�，完美的駕駛感受，獨樹一幟的技術(shù)，實用的多用性，在成百上千的車型中，傲虎是極為特殊的一個。
強項：
3.0 L發(fā)動機平順寧靜，且動力強勁；
水平對置發(fā)動機、全時四驅(qū)、無邊框車門、MOMO運動型方向盤造就了傲虎獨特的品位；
融合了SUV，以及旅行車的特長，傲虎的多功能性更加適合都市生活。
弱項：
為數(shù)不多的保有量和維修服務(wù)網(wǎng)點，注定了斯巴魯?shù)氖酆蠓⻊?wù)不會像國產(chǎn)奧迪那樣方便。
斯巴魯傲虎3.0R
技術(shù)參數(shù)
發(fā)動機型式 水平對置6缸、
DOHC、24氣門
排量 L
3.0
最大功率kW（r/min） 180（6 600）
最大扭矩N·m（r/min） 297（4
200）
變速器型式 5擋手自動一體
長、寬、高 mm 4 730、1 770、1 545
軸距 mm 2
670
整備質(zhì)量 kg 1 585
最小離地間隙 mm 200
0～100 km/h加速時間
s 8.5
驅(qū)動型式 全時四驅(qū)
車輪 215/55 R17
參考價格
萬元 42.98
文/圖：陳卓
