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![四十不惑--試駕豐田皇冠(圖)]()
圖為豐田皇冠外觀
1964年，豐田開始向中國出口皇冠轎車；2004，豐田開始在中國生產(chǎn)皇冠轎車。毫無疑問。中國將成為它最大的海外市場(chǎng)。
曾幾何時(shí)，皇冠是中國最家喻戶曉的轎車品牌之一。隨著豐田撤出中國市場(chǎng)，它也幾乎消失于大街小巷之中�，F(xiàn)在，皇冠不僅殺回來了，還變成了中國造。懷著滿腔的好奇與期望，我和其他十幾位汽車記者應(yīng)一汽豐田之邀，赴日約會(huì)這位換了新顏的老朋友。 |
這次活動(dòng)在豐田最大的試車場(chǎng)北海道旭川附近的士別進(jìn)行。這里的多種測(cè)試路段幾乎涵蓋了世界上所有地方的情況，
以確保豐田的車型能滿足不同市場(chǎng)的需求。橢圓形跑道兩端的傾斜彎道有40度之陡，以200公里的時(shí)速通過時(shí)承受的離心力讓我?guī)缀踔舷ⅲ唤潎@F1車手的身體素質(zhì)。
豐田還為記者們安排了一輛寶馬530i和一輛奧迪A62.8——皇冠在中國最直接的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以便大家試車時(shí)有個(gè)比較。這種做法在汽車廠商中很少見，可以看出豐田對(duì)自己的產(chǎn)品很有信心。需要說明的是，上述兩輛車是中國生產(chǎn)的，而我們?cè)囻{的皇冠是豐田在日本專門為此次活動(dòng)組裝的中國版左舵車。
皇冠在日本雖然很暢銷，但它的客戶群年齡明顯偏大，幾乎都是中老年人。為了改變這一形象，豐田提出了CrownBack to
Zero的理念，以此吸引更年輕的買主。同時(shí)，還得保留一些傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)元素，讓人們一下就能認(rèn)出來。應(yīng)該說，這兩點(diǎn)豐田都做到了。當(dāng)然，對(duì)中國的消費(fèi)者來說，最新的第12代皇冠和我們印象最深的第7代之間有著天壤之別。
剛到試車場(chǎng)不久，天就下起了大雨，我們只好在車庫里和新皇冠相遇。圍著車轉(zhuǎn)了一圈，我覺得不論從哪個(gè)角度看，它都很像雷克薩斯LS。難道它采用了后者的設(shè)計(jì)元素?我向皇冠的外形設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人穗積信行先生提出了自己的疑問，他的回答是否定的。原來，皇冠的設(shè)計(jì)方案是從分布在世界各地的豐田設(shè)計(jì)中心征集的，然后從中選出最佳方案。穗積信行先生向我出示了一本設(shè)計(jì)草圖集，里面是各種各樣的設(shè)計(jì)�？磥砘使谙馤S純屬巧合，也許豐田的設(shè)計(jì)師們認(rèn)為高檔轎車應(yīng)該就是這種樣子�？上жS田還沒有在中國設(shè)立設(shè)計(jì)中心，否則新皇冠可能會(huì)更適合中國人的口味。
我不想對(duì)皇冠的外觀多加評(píng)論，還是請(qǐng)讀者們看圖片自己定奪吧。值得注意的是，供我們拍攝靜態(tài)圖片的樣車打的是皇冠標(biāo)，試駕車上的卻是豐田標(biāo)。兩者的尾部都印著TV7300的字樣，代表天津生產(chǎn)的3.0升轎車�？磥碡S田想得非常周到，即使是樣車，也在每個(gè)細(xì)節(jié)上都和即將在中國生產(chǎn)和上市的皇冠一致。
坐進(jìn)車?yán)�，立刻置身于深色皮革和楓木營造出的肅穆氛圍中。內(nèi)飾的材質(zhì)和做工絕對(duì)一流，我發(fā)現(xiàn)的唯一瑕疵是中央扶手內(nèi)的塑料儲(chǔ)物盒有點(diǎn)松動(dòng)。儀表板和中控臺(tái)的式樣比較傳統(tǒng)，各種按鍵和旋鈕都在通常應(yīng)該在的位置。前后排的乘坐空間都很寬敞，但后備箱沒有我預(yù)期的那么大。
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內(nèi)飾的材質(zhì)和做工絕對(duì)一流，深色的皮革和楓木制造出一種肅穆的氛圍
車內(nèi)的一些功能設(shè)計(jì)得很人性化，比如可以直接觸摸8英寸顯示屏操作車載電腦；空調(diào)出風(fēng)口的葉片可以自動(dòng)搖擺。特別是智能登陸和啟動(dòng)系統(tǒng)：只要隨身攜帶鑰匙，便可直接開門上車；把鑰匙插入槽中，踩住制動(dòng)踏板，按一下start鈕即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你想在不打火的狀態(tài)下使用車內(nèi)電器，就別踩制動(dòng)，直接按start鈕。下車后輕觸一下門把上的按鍵，車就鎖好了。
設(shè)計(jì)師對(duì)后座乘客照顧得很周到：中央扶手上有控制空調(diào)、音響和坐墊加熱的按鈕；后椅背的角度可以電動(dòng)調(diào)節(jié)(并可由駕駛席處恢復(fù)原位)；椅背之間有內(nèi)藏式冰箱；頭枕后面還有嬰兒座椅的固定掛鉤。最有創(chuàng)意的是，副駕駛椅背中間有一扇小門，打開時(shí)后面的乘客可以伸腿放腳。熟悉老皇冠的人都知道，這是它的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。
中國版皇冠裝備全新設(shè)計(jì)的3GR-FE3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙頂置凸輪軸、每缸4氣門、ACIS-V可變進(jìn)氣和VVT-i可變氣門正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)。但與日本版皇冠的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，技術(shù)含量要低一些。在駕駛過程中，我感覺這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常低調(diào)，怠速時(shí)幾乎感覺不到它在運(yùn)轉(zhuǎn)。猛踩油門似乎也很難讓它興奮起來，你所需要的動(dòng)力卻已不知不覺地出來了。
如果說發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并不出眾，那與之匹配的6擋自動(dòng)變速箱可謂同級(jí)車中的亮點(diǎn)。一般來說，擋位越多越能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，也越省油。在大多數(shù)中、高檔轎車仍采用4或5擋變速箱的今天，皇冠無疑占有優(yōu)勢(shì)。在擋位設(shè)置上，1擋很低，2、3、4擋緊湊，這樣使起步和中段提速更快。高速巡行時(shí)，高齒輪比的5、6擋則有利于降低油耗。用手動(dòng)模式換擋時(shí)，系統(tǒng)的反應(yīng)不快，但很平穩(wěn)。其實(shí)我覺得還是掛D擋，讓它自主工作最好。
總的來說，皇冠的發(fā)動(dòng)機(jī)／變速箱組合更注重舒適性，所以沒有寶馬530i的那么干脆利索，但比奧迪A6更強(qiáng)勁。提速性能相當(dāng)不錯(cuò)，從靜止加速到1
00公里／時(shí)只需7.4秒，與530i有一拼。另外，皇冠的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲比兩個(gè)對(duì)手都小，在任何轉(zhuǎn)速和車速都是如此。
輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)賦予皇冠近乎平衡的前后質(zhì)量分配——53：47，這對(duì)操控性非常有利。前雙叉臂、后多連桿結(jié)構(gòu)是大型轎車普遍采用的懸掛，長軸距和寬輪距確保車身的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。最小回轉(zhuǎn)半徑只有5.2米，這對(duì)一款近5米長的大車來說很不容易。駛過顛簸路面時(shí)感覺懸掛設(shè)置偏軟，與奧迪A6相似，但沒有“忽悠”的感覺。
皇冠的彎道表現(xiàn)與同為后驅(qū)的寶馬530i接近，轉(zhuǎn)向不足輕微，只是側(cè)傾較大一些。方向盤打起來比兩個(gè)對(duì)手都輕，這是側(cè)重舒適性的又一表現(xiàn)。皇冠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，能更精確地根據(jù)需要調(diào)整力度。制動(dòng)性能幾乎無可挑剔，只是掛D擋時(shí)要想保持車不動(dòng)(比如等紅燈)有點(diǎn)費(fèi)勁，得使勁踩踏板，否則車會(huì)往前溜。
在安全性上，皇冠在同級(jí)車中首屈一指。車輛穩(wěn)定控制(VSC)和車輪附著控制(TRC)等電子輔助系統(tǒng)大大降低了車子失控的幾率；經(jīng)過嚴(yán)格碰撞測(cè)試的GOA車身結(jié)構(gòu)形成堅(jiān)固的立體防線；前、側(cè)、膝部和簾式總共8個(gè)氣囊為駕乘人員提供全方位緩；中。另外，車尾裝有攝像頭，倒車時(shí)駕駛員可以從中控臺(tái)的屏幕上看到后方的動(dòng)態(tài)畫面。
由于天氣、時(shí)間和其他條件的限制，此次試駕只是初步體驗(yàn)。豐田沒有提供具體的技術(shù)數(shù)據(jù)，因此眼前的皇冠仍然蒙著一層神秘的面紗。戀戀不舍地離開試車場(chǎng)時(shí)，我開始期盼下一次和它在中國的親密接觸。
撰文/夏秋 攝影/鳳天、夏秋
