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圖為福特翼虎外觀
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早在8月份就聽說福特要推出新款翼虎.苦等三個月.終于迎來了與其親密接觸的機會。盡管廠家宣稱有較大的變化，但我們心里其實沒抱太大希望�，F(xiàn)在將外形與內(nèi)飾稍加改動就稱為新款車型的例子到處都是.足以讓我們的神經(jīng)變得麻木。可是經(jīng)過近2個小時的長途奔波后(由于車輛進口手續(xù)問題。這次試駕不得不在海關(guān)監(jiān)管下進行.地點選在距北京100多公里的天漠)，新翼虎帶給我們的是徹底出乎意料。
這是翼虎，第一眼見到新翼虎后我和同事腦子里不禁畫上了問號。繞著車前后轉(zhuǎn)了三圈，依然不能相信這就是翼虎，實在是與想像中的樣子相去甚遠(yuǎn)。沒有了突出的棱角.沒有了強烈的肌肉感.取而代之的是圓圓的霧燈與流暢的車身線條。比老款小一圈的新翼虎看上去內(nèi)斂了不少，就像一個風(fēng)度翩翩的書生，讓人感到的只是清凈淡雅，應(yīng)該與越野毫不沾邊才對.看來去年試駕老翼虎在路上被人追看的場景現(xiàn)在是不會有了。仔細(xì)觀察后，在前擋風(fēng)玻璃右下方貼著一個福特堪薩斯工廠的原廠標(biāo)志。原來這款翼虎是真正的美版，而老翼虎來自臺灣六合，說實話，似乎臺灣版翼虎更符合美國車的風(fēng)格。
看過外形帶來的意外后。內(nèi)飾的改變就不那么顯眼了。淺色的真皮內(nèi)飾繼續(xù)著先前的感覺。深色塑料質(zhì)地的中控臺面板去掉了從前的桃木飾板，音響與空調(diào)按鈕布置簡單直接。老款的懷擋式設(shè)計也回歸傳統(tǒng).只可惜沒能設(shè)計為階梯狀擋槽，手剎放置在擋把的右側(cè).使用時。擋把會礙手，略嫌不便。電動天窗的控制也比較別扭.可以一鍵關(guān)閉但打開時卻沒有一鍵式功能。駕駛員座椅對身體的包裹性不夠，采用手自動組合調(diào)節(jié)方式，還算比較方便。
雖然車身尺寸比老款小了一些，但內(nèi)部空間的變化并不明顯，前后排乘坐都比較舒服，后備箱空間也夠用，如果需要放置大件物品，還可以把后排座椅放倒栽黽尤莼�。备胎淤犝E厥礁奈胖迷詰著滔路劍淙輝黽恿撕蟊趕淇占�，但减小了离去綘楷影响潮I就ü浴＞」苣謔巫齬ひ丫鋼鋁瞬簧�，但崩@鶉蘸迪擔(dān)種氐南嚀躉故悄莧夢頤欽業(yè)揭恍攔檔母芯酢Ｒ砘⒉捎們芭潘踩遙奔菔幌揖哂懈脅夤δ�，姐果传羔咓讨v獾階紊廈揮兄亓炕蛑皇嵌亓渴�，气囊就会走h(yuǎn)乇眨薄癙ass
Airbag OFF(乘客氣囊關(guān)閉)”指示燈將亮起。只有當(dāng)成人乘坐時，氣囊才會自動接通。
開車上路，翼虎3.0升V6發(fā)動機啟動后異常安靜，往往讓人以為沒打著火。油門踏板的反應(yīng)很直接，隨著踏板的下壓，發(fā)動機傳出低沉的聲響，渾厚而毫無雜音，聽著這種聲音會讓人越來越興奮，結(jié)果就是車速迅速上升，一路狂飆而去。停車場相距試駕地點頂多10公里，這也是我們體驗翼虎公路表現(xiàn)的唯一機會。對于這款福特原裝147千瓦V6發(fā)動機而言，拖動不足下。6噸重的車身顯得游刃有余，一腳油門下去車速迅速攀升，加速帶來的推背感讓人格外興奮。變速箱的表現(xiàn)也能讓人滿意，低速時可以延遲至5500轉(zhuǎn)以上再升擋。換擋時沒有過多的動力損失，持續(xù)加速性也很出眾。當(dāng)升至最高擋5擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會穩(wěn)定在4500轉(zhuǎn)左右，此時的車速可輕松達到170公里／時，而且依然能夠保持足夠的動力輸出。
雖然車身重心比較高，但憑借底盤的出色表現(xiàn)，高速行駛時翼虎車身很穩(wěn)而且沒有過多的顛簸，噪聲也在允許范圍內(nèi)。新翼虎還擁有定速巡航功能，控制鍵就設(shè)置在方向盤上，可惜路程太短，還沒來得及體驗巡航的方便，天漠入口已在眼前。
對于北京的越野迷來說，天漠是要經(jīng)常光顧的地方，不僅僅是這里地方大能折騰，更是因為路況多樣，可以充分滿足越野的需求。新翼虎采用的是新型智能四驅(qū)系統(tǒng)，在一般路況下采用前輪驅(qū)動，車載電腦會實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，根據(jù)略況及時采用四驅(qū)模式。以保證車輛良好的通過性。行駛在天漠松軟的沙石路上，翼虎顯得很輕松.在絕大部分情況下都可以按照既定路線前進。車輪對路面的反饋非常直接，清晰的路感可以讓人做到心中有數(shù)。在幾個連續(xù)的彎道我們特意稍稍加快了些速度.車尾發(fā)生了輕微的側(cè)滑，21
5的輪胎抓地性略嫌不足.還好，翼虎隨后對方向的糾正同樣迅速，給人很好的安全感。
在一條干涸的河床，溝壑縱橫，碎石遍地，面對這種路況翼虎顯得有些吃力，我們的車速也不得不降低到20公里／時左右。不夠硬朗的懸掛此時雖然可以最大程度地增加舒適性.但也相應(yīng)降低了通過性，由車輪傳遞的路面顛簸非常直接.由于方向盤左右框量比較足，不至于影響到對方向的掌控。令人不解的是.在路面顛簸比較厲害時，方向盤管柱會發(fā)出輕微的聲響，想必是前面的媒體朋友”試”得太狠的緣故。在經(jīng)過40度左右的大土坡時，可以明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)起作用，毫不費力就爬上了坡頂。看到新翼虎的模樣和實際路況中的表現(xiàn).我想我們已經(jīng)能夠體會到它所要強調(diào)的重點所在，它并不是為越野而生。也不是純粹的城市小資用車.時下有一個新興名詞CUV，我想翼虎也許更適合這一類型。
在試駕回來的路上大家一起閑聊，談到新車價格時福特方面的朋友賣起了關(guān)子。經(jīng)過我們再三“逼供”，他才透露說絕對會低于30萬元。幾天后，新翼虎最終售價確定為28.8萬元。這對國內(nèi)消費者來說是個具有十足誘惑力的價格。想想去年這個時候臺灣版翼虎上市時售價可是39.5萬元，時隔僅一年.讓人頗有幾分時過境遷的感慨之情，無論如何，新翼虎的到來，對于那些國產(chǎn)中檔SUV而言將是個強敵.也許還會引發(fā)新一輪的降價風(fēng)波。對于消費者，靜觀其變再出手，不失為一個明智的選擇。
