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圖為華晨中華尊馳外觀
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圖為華晨中華尊馳中控臺
在2004年接近尾聲的時候，華晨發(fā)動了第二輪中華攻勢。
作為一家年輕的、成長中的中國汽車制造企業(yè)，華晨在這幾年所付出的努力是有目共睹的。其下的中華轎車雖然上市后沒有得到太多的贊美，但在不斷的更新改進(jìn)中，
中華轎車已經(jīng)日趨成熟。在今年底華晨推出了中華的新款車型尊馳，在原有的基礎(chǔ)上改進(jìn)了外觀，提高了配置。
見到車時，我一下被它大氣的，前臉?biāo)瑒倓庞辛Φ陌l(fā)動機(jī)罩與寬大的進(jìn)氣格柵相交會，在兩旁配以組合式晶鉆頭燈，使前臉霸氣十足，而且與藍(lán)旗亞豪華轎車Thesis有幾分相似。側(cè)面的防護(hù)條與車身同色，但我覺得鍍鉻防護(hù)條更好，能使整車顯得更厚實些。尾部造型的變化相對較小。飽滿剔透的尾燈很有商務(wù)車的味道，在保險杠下新加了一條網(wǎng)狀格柵，使尾部更具動感，不過這一設(shè)計有點(diǎn)畫蛇添足，畢竟，動感不是這款車應(yīng)主要表現(xiàn)的特點(diǎn)。在車尾右上部，尊馳Grandeur的字樣尤為顯眼，讓人過目不忘。
坐進(jìn)車內(nèi)，淺內(nèi)飾風(fēng)格令人心情舒暢，在外形給人大氣、豪邁的同時，內(nèi)部也給人溫馨、透亮的感覺。中控臺的主要部分被DVD顯示屏所占據(jù)，后置的6碟DVD機(jī)相信對廣大車主來說還是比較奢侈的享受。尊馳的空調(diào)為自動控溫空調(diào)，在一個小的狀態(tài)顯示屏中可以清晰地看到車內(nèi)空調(diào)當(dāng)前的使用狀況，兩旁的圓形按鈕與顯示屏搭配，使整個中控臺由上至下，由寬至窄平滑過渡。儲物盒與煙灰盒均為一鍵彈開式，做工非常細(xì)膩。尊馳的儀表盤具有自動變光功能，當(dāng)行駛在昏暗道路時能夠自動打開，頗具人性化。
尊馳的前排座椅可以8向調(diào)節(jié)，再配上可調(diào)方向盤，各種身材的人都能通過調(diào)節(jié)找到合適的駕駛位置。另外，駕駛員座椅還具有電加熱功能，在隆冬之季，擁有它是件很舒心的事情。電動天窗是尊馳另一項豪華配置，無論從按鈕的大小和天窗開啟／關(guān)閉的速度來看，都是經(jīng)過精心設(shè)計后才確定的。車的內(nèi)部設(shè)計除了要有齊全、方便的配置外，內(nèi)部空間的大小是否合適也是內(nèi)部設(shè)計一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其實尊馳在內(nèi)部空間上長度和寬度都夠了，就是高度上實在令人有些遺憾，坐在前排有種非常壓抑的感覺，身高超過1
80厘米的人如果在前排坐直的話，頭部已經(jīng)與車頂相碰。后排高度比前排略好一些，但仍然存在著碰頭的隱患。行李箱容積有550升，在同級車中屬于中等水平。
上路前，發(fā)現(xiàn)尊馳的車窗按鈕和安全帶的位置均比較靠后，操作起來不是很方便，身體需要多轉(zhuǎn)一些才能夠到。我們本次試駕的是尊馳2.4AT，發(fā)動機(jī)沿用中華的4G64S4M發(fā)動機(jī)：直列4缸、多點(diǎn)電控燃油噴射、頂置凸輪軸、16氣門。在轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)時達(dá)到最大功率96千瓦，3000轉(zhuǎn)時達(dá)到最大扭矩200牛米。雖然該款發(fā)動機(jī)采用了三菱技術(shù)，但除此之外，對于這款發(fā)動機(jī)我們并無太多感覺。
變速箱為手自一體，P、R、N、D擋位間的間隙過小，比較容易掛錯，如果采用有些車型的階梯式卡擋設(shè)計應(yīng)該會更受歡迎。在怠速狀態(tài)下，尊馳的發(fā)動機(jī)噪聲不大，比較沉悶。掛入D擋輕踩油門，油門的反應(yīng)比較靈敏，延遲不是很明顯，啟動時發(fā)動機(jī)給予的動力很實在，在速度升起后，猛踩油門，得到很足的推背感，只不過發(fā)動機(jī)噪聲也隨著速度的提高變得有些刺耳。手動模式一直是我們喜歡的，因為只有在手動模式下，發(fā)動機(jī)真正的實力才能夠得以體現(xiàn)，尊馳也一樣，速度的提升要比自動模式下的前進(jìn)擋更直接、有力，在3500轉(zhuǎn)換擋，感覺齒輪嚙合得更加平順。
尊馳的方向盤有些發(fā)沉，這在高速時是件好事，可在中低速的時候，轉(zhuǎn)彎超車使起來有些吃力。我們希望廠家能在今后改進(jìn)時，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在操作上更直接些，再有就是加大助力的力度。
在本次試駕中，我們最高開到160公里／時，車身的設(shè)計使其抗風(fēng)擾能力不錯，穩(wěn)定性屬于上游水平，只不過松開油門，速度下降的比較快。尊馳的懸掛很軟，作為一款比較不錯的商務(wù)用車，軟懸掛帶來了很高的舒適性。尊馳的輪胎為米其林205／55
R16，抓地性很出眾，在180度調(diào)頭測試中，輪胎給予這一動作的完成提供了很大的支持。
雖然新車型已經(jīng)出來了，但是廠家方面一直沒有公布價格，可能要等到上市時才能讓眾多關(guān)心它的人知曉。不過我們從當(dāng)前混亂的車市狀況也許能推測到，對于在現(xiàn)階段推出新車，廠家在定位上也是很難決斷的，定高了，會在上市后就面對低谷，可能永不得翻身；定低了，又會遭人懷疑該車的檔次。也許廠家并沒有這么優(yōu)柔寡斷，而只是為了給廣大消費(fèi)者一個驚喜。
目前市面上尊馳的競爭對手很多，像本田雅閣、別克君威等都是市場占有率很高的車型，如要在這些車型中脫穎而出，提高車輛本身質(zhì)量，完善售后服務(wù)工作，在價格定位上給予更多的驚喜都將為尊馳帶來客觀的收益，我們希望尊馳能為低迷的車市注入一針興奮劑。
撰文/王然
攝影/羅建東
