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圖為福特新翼虎外觀
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新翼虎２８．８萬元的新價格給了市場一個驚喜，因為此前的老翼虎的售價是４０萬元左右，即便是后來價格調(diào)整也要在３５萬元左右。而福特汽車帶給消費者的另一項驚喜是——新翼虎是美國本土的產(chǎn)品，比老翼虎與臺灣福特有扯不清的關(guān)系上看更像進口車。比較幸運的是，在我們奔襲山西懸空寺、應縣木塔、云崗石窟的車隊中，有一位老翼虎的車主，讓我們順便做了個簡單的兩車比較。
試駕備忘
試駕時間：２００４年１２月
試駕天數(shù)：兩天
試駕路況：高速公路 鄉(xiāng)村道路
部分山路
行駛里程：８００公里
試駕人員：本報記者
外形更時尚
外形上老翼虎顯得更敦實，新翼虎顯得時尚。和老款相比，新翼虎的外形尺寸稍有放大。最明顯的改進是前臉格柵，老款格柵是鍍鉻的豎條狀，而新翼虎則改為黑色底紋的網(wǎng)格狀，據(jù)說這是福特外形的ＤＮＡ。此外，新翼虎前大燈、霧燈、前后面板等都進行了全新設計，前后保險杠的高度也降低了一些，不過保險杠的材質(zhì)新翼虎似乎不如老翼虎。和老翼虎一樣，新翼虎的尾廂設計比較方便，后車門采用掀背式，后窗玻璃也可以側(cè)面拉開方便小件物品取放。
內(nèi)飾緊湊舒適
坐在新翼虎車廂內(nèi)沒有壓迫感，作為美國風格的ＳＵＶ，即便是小型車，也讓大多數(shù)人覺得足夠?qū)挸�。如果說新翼虎的外觀還給人比較越野的感覺的話，那么新翼虎的內(nèi)飾與外觀相比要柔和得多，整個內(nèi)飾運用淺色調(diào)，只在一些操控部位如中控面板、儀表板、換擋桿、手制動拉桿以及個別控制鍵使用了黑色，這很像普通轎車的風格。整個車廂內(nèi)布局緊湊，兩排坐椅之間的距離比較適中，不會妨礙后排乘客的上下車，并且后排乘客坐下后，腿部還有一定的活動空間。新翼虎的行李艙較大，我們在這里放了很多東西。如果地方不夠，后排坐椅的椅背還可以向前折疊放平，行李艙空間瞬間得到釋放。
動力充沛 游刃有余
去山西的路大部分是高速公路，到了山西境內(nèi)有部分城市和鄉(xiāng)間小路，去懸空寺的路上有部分是山路。新翼虎的ｖ６發(fā)動機讓人感到滿意，從來沒有缺少力量的感覺。輕踩油門發(fā)動機動力就已經(jīng)痛快輸出。在高速超車和爬小坡的過程中，只要踩下油門源源動力就已經(jīng)足夠讓你輕松完成任務。我們有意測試一下新老翼虎的發(fā)動機表現(xiàn)，在急加速中差異不大，不過老翼虎的自動擋把是裝在方向盤上的，一些人可能不習慣。新翼虎裝備的智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)也值得一提，這種系統(tǒng)可以根據(jù)路面情況自動選擇驅(qū)動模式。例如：在過一個水坑時，下水坑時，儀表盤上指示是兩輪驅(qū)動狀態(tài)，但從水坑中駛出來時，可能是左后車輪打滑，此時指示燈馬上顯示進入四驅(qū)狀態(tài)，車身已經(jīng)駛離了水坑。這種變化細微得幾乎感覺不到，但在越野實踐中卻十分實用。
新翼虎的制動性能也值得信賴。在車速高達１００公里／小時的情況下，把剎車使勁踩到底，ＡＢＳ防抱死制動系統(tǒng)和ＥＢＡ電動制動力分配系統(tǒng)及時發(fā)揮作用，雖然剎車盤發(fā)出尖銳的叫聲，但速度卻急劇下降，最后穩(wěn)穩(wěn)剎住，沒有跑偏的情況。
在懸掛上，新翼虎的減震比較軟，雖然增加了舒適性，但是缺少了越野車硬朗的感覺，有點不盡人意。
綜合評價
新翼虎是一款主要用于日常駕駛的城市越野車，越野能力有限，但是對于普通的越野需要還是能夠滿足的。它是乘坐舒適性的ＳＵＶ，在很多時候更像一款轎車。不過城市越野車是目前比較流行的一種車型，被很多女性車主和喜歡越野感覺的車主所接受。和同檔次的國產(chǎn)ＳＵＶ相比，新翼虎的品牌、外形、動力以及價格上均有賣點，所以目前成為搶手貨。
（王勤）
