作為寶馬的當(dāng)家花旦，3系被認(rèn)為是全球緊湊級(jí)豪華車(chē)的執(zhí)牛耳者，自去年10月寶馬325i國(guó)產(chǎn)后，318i也于今年4月推出。如果你想體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)、年輕和激情感受的話，那就找個(gè)機(jī)會(huì)親自坐進(jìn)3系的駕駛艙，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、掛擋上路，盡情地去飛奔吧——
外觀內(nèi)飾：風(fēng)流倜儻
寶馬318i的車(chē)身長(zhǎng)度為4471 mm，與國(guó)內(nèi)普
通的中級(jí)轎車(chē)相當(dāng)，不過(guò)其軸距竟然達(dá)到了2
725mm，長(zhǎng)軸距會(huì)從視覺(jué)上拉長(zhǎng)寶馬318i的身軀，再配上205/55
R16的寬胎，使得寶馬318i同樣顯得氣度不凡，整車(chē)車(chē)身的平滑性十分突出，雙腎形散熱格柵、水波形“大眼睛單眼皮”的前大燈勾起人們對(duì)如此夢(mèng)中情人的諸多遐想，無(wú)論遠(yuǎn)看還是近看，318i在外觀上都能給人帶來(lái)一種很“風(fēng)流倜儻”的視覺(jué)感受。
在內(nèi)飾上，318i沒(méi)有采用深淺雙色的內(nèi)飾色調(diào)，而采用了深色的內(nèi)飾色調(diào)，做工保持寶馬向來(lái)?yè)碛械某錾焚|(zhì)，不過(guò)內(nèi)部并沒(méi)有像5系、7系那樣多豪華、先進(jìn)的配備。從開(kāi)關(guān)門(mén)的那一刻起，就能深刻感受它的扎實(shí)感。
動(dòng)力：輕盈靈敏
在排量標(biāo)識(shí)上，318i顯得有點(diǎn)謙虛，雖稱(chēng)作318i，但實(shí)際排量為1995cc，發(fā)動(dòng)機(jī)形式為Valvetronic無(wú)級(jí)可變電子氣門(mén)雙頂置凸輪軸控制直列四缸，最大輸出功率為105kw，比325i減少了將近50匹馬力的功率輸出，最大扭矩也減少了45牛米，僅有200牛米。這也使得車(chē)輛自重也比325i減少了約200公斤，所以在加速和制動(dòng)的表現(xiàn)上，318i一樣擁有輕盈、靈敏的感覺(jué)。配備在318i系氖且豢釷腫砸惶宓奈邇八儔淥儐�，并带觾催h(yuǎn)腟模式。
操控：得心應(yīng)手
駕駛318i上路，控制著車(chē)子的速度，以日常用車(chē)的心態(tài)去駕駛318i，會(huì)發(fā)現(xiàn)318i在彎道中的方向盤(pán)指向很清晰，轉(zhuǎn)向助力稍有些沉重，但操縱感很踏實(shí)。逐圈的提高車(chē)速，按照標(biāo)準(zhǔn)的“外—內(nèi)—外”彎道路線切入彎內(nèi)，這時(shí)候后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)便隨著進(jìn)彎速度的增加而越發(fā)的明顯了，車(chē)子也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)彎極限的現(xiàn)象，車(chē)輛依然沿著預(yù)想的彎道路線平穩(wěn)的行駛，轉(zhuǎn)彎指向依然清晰。而若換為同樣級(jí)別的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，在同樣的速度下，可能就要出現(xiàn)突破極限的轉(zhuǎn)向不足或失控了。
再一次提高進(jìn)彎速度，并且拋棄了進(jìn)彎前收油減速的前驅(qū)做法，而體驗(yàn)真正的進(jìn)彎加油，造成轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生側(cè)滑的后驅(qū)駕駛方式。這一次，318i終于突破極限，輪胎與地面產(chǎn)生尖銳的撕扯聲音，同時(shí)后車(chē)輪因?yàn)閺?qiáng)大的加速度而產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)，車(chē)尾開(kāi)始外擺，這時(shí)將方向盤(pán)反向回輪，明顯的感受到了車(chē)身橫出彎道的快感。這是在普通前驅(qū)車(chē)上無(wú)法體會(huì)的感覺(jué)。
