|
|
![]()
試車手記 |
好車是一種誘惑。我們所試的新款保時(shí)捷911 Carrera S
(卡雷拉)是911系列車型的第六代產(chǎn)品，內(nèi)部編號(hào)997。如同世間的輪回一樣，問(wèn)世40年之后，997以車燈“復(fù)古”表示對(duì)911傳統(tǒng)的尊重，它的車燈改回了舊有的圓形。外表的“守舊”并不意味著性能的止步。997更猛了。發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、電子設(shè)備、輪胎……保時(shí)捷的工程師在新技術(shù)的應(yīng)用上把997“武裝到了牙齒”。例如它第一次采用的PASM主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)，有正常和運(yùn)動(dòng)兩種懸架調(diào)節(jié)模式，前者適合常速長(zhǎng)距離行駛，避震系統(tǒng)會(huì)為駕駛者提供相對(duì)舒適的阻尼硬度。按下運(yùn)動(dòng)模式鍵，各種電子設(shè)備趨于“冬眠”，駕駛者可以為所欲為，追求高速運(yùn)動(dòng)的刺激，它的最高時(shí)速可達(dá)293公里/小時(shí)。
997有兩款，普通版(保時(shí)捷911 Car-rera)和運(yùn)動(dòng)版(保時(shí)捷911 Carrera
S)，我們?cè)嚨氖呛笳摺１M管時(shí)間短暫，但對(duì)于癡迷于性能的試車員們來(lái)說(shuō)，這是一次誘惑體驗(yàn)。
-縱馬由韁
一句描述：輕松的操控模式、靈敏、準(zhǔn)確的回饋輕易勾起你縱馬由韁的念頭。
保時(shí)捷的魅力在哪里？歸根結(jié)底一句話：傳統(tǒng)。傳統(tǒng)在40年幾乎不變的獨(dú)特造型，傳統(tǒng)在一貫的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)后置模式，傳統(tǒng)到任何經(jīng)典部位的趕“時(shí)髦”都可能遭到保時(shí)捷車迷的抵觸。最新款911
Carrera S恢復(fù)了保時(shí)捷標(biāo)志性圓形頭燈的設(shè)計(jì)就是充分的例證。
然而真的是40年一成不變？誰(shuí)都心里清楚，在外觀不大變化的背后，保時(shí)捷的內(nèi)涵早就不是一個(gè)傳統(tǒng)可以概括的了。然而究竟發(fā)展到了什么地步，我們不妨就“心臟”解析一二。為了保持911傳統(tǒng)的外形和動(dòng)力布局因此限制了空間尺寸的擴(kuò)展，直接的影響就是無(wú)法增大發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量。而Carrera
S在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上首次采用了3.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)這樣“簡(jiǎn)單”的擴(kuò)充絕對(duì)不是隨便擴(kuò)大缸徑和行程那么簡(jiǎn)單。就像人類的極限運(yùn)動(dòng)一樣，再傳統(tǒng)不過(guò)的百米世界紀(jì)錄哪怕是提高1%秒都是極其困難的。同樣，911Carrera
S也有可變配氣相位和氣門升程技術(shù)。然而形象地比喻就是手機(jī)有模擬的也有數(shù)字的，911 Carrera
S無(wú)疑是數(shù)字技術(shù)而且是最先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)。這就是它的功率輸出達(dá)到261kw/6600rpm，扭矩達(dá)到400N.m/4600rpmde
,同時(shí)能源利用率更高、排放更低的內(nèi)在因素。
我們?cè)囓嚨膱?chǎng)地是一塊廢棄了的卡丁車跑道。五六百米的長(zhǎng)度12個(gè)彎180度彎就兩個(gè)。不過(guò)你大可不必?fù)?dān)心時(shí)速六七十公里的速度，隨便馳騁，絕對(duì)沒(méi)有找不到方向感的空虛。輕松的操控模式、靈敏、準(zhǔn)確的回饋輕易的就會(huì)勾起你縱馬由韁的念頭。170米的直線我連想都沒(méi)敢想過(guò)試驗(yàn)0-100的加速度，攝影師讓我跑直線拍個(gè)有動(dòng)感的鏡頭，隨便一腳油門下去，發(fā)動(dòng)機(jī)頓時(shí)發(fā)出澎湃的吼聲，車頭微微一揚(yáng)就躥了出去。眨眼間就到了盡頭，下意識(shí)地瞄了一眼速度表，指針居然指到了100。就這么輕松。有5.3秒嗎？我甚至覺(jué)得還要短。后來(lái)發(fā)現(xiàn)中央面板上有一個(gè)專門為那些證明自己可以當(dāng)賽車手、自命不凡的人設(shè)計(jì)的秒表。我真后悔為什么當(dāng)初沒(méi)有注意它。
-掌控彎道
一句描述：在整個(gè)試車過(guò)程中，最大的駕駛樂(lè)趣就是新911Carrera S的彎道表現(xiàn)了，每一個(gè)彎道的軌跡都是那么地完整那么在掌控之中。
走近車身看新911Carrera
S比原來(lái)的車要大一點(diǎn)點(diǎn)，主要是輪胎在視覺(jué)上有強(qiáng)烈的沖擊力，前后都加寬的車輪完完全全一副要上賽道的樣子，整體車身更為流暢和諧，特別是車前兩個(gè)具有代表性的大燈，又恢復(fù)到傳統(tǒng)的大眼睛樣子，只是在大燈下面增加了一組示寬、轉(zhuǎn)向等組合燈，車輛整體外觀感覺(jué)依然是保時(shí)捷傳統(tǒng)的形象。在外形上還有幾處微妙的變化，那就是保時(shí)捷的反光鏡，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的反光鏡在支架上變成中間鏤空設(shè)計(jì)，第一是風(fēng)阻更小，第二是配合車尾整體外形的布局，讓高壓區(qū)氣流在通過(guò)車側(cè)面時(shí)更流暢，此變化的目的是減少車輛高速行駛時(shí)的風(fēng)阻。車尾的排氣管也有了變化，讓新車的外形更加具備運(yùn)動(dòng)感。
S款采用的輪胎是前235后295，抓地力極強(qiáng)，在試車的小型賽道上很難做出側(cè)滑動(dòng)作，車輛的穩(wěn)定性是意想不到的好，從駕駛角度說(shuō)，新911Carrera
S的方向控制很靈敏，在說(shuō)明上說(shuō)到了
這一方面的改進(jìn)，原來(lái)的需要2.9圈新款車只需要2.62圈就到達(dá)鎖止點(diǎn)。在實(shí)際駕駛上能夠充分感受到，因?yàn)榈谝淮卧谀切⌒唾惖郎吓苘嚕疫^(guò)彎時(shí)回輪快了一點(diǎn)點(diǎn)，車輛馬上就有強(qiáng)烈的反應(yīng)，如果要用原來(lái)控制老款車的方式控制新911S那是不行的，開(kāi)了幾圈后才慢慢適應(yīng)。
在整個(gè)試車過(guò)程中，最大的駕駛樂(lè)趣就是新911Carrera
S的彎道表現(xiàn)了，每一個(gè)彎道的軌跡都是那么地完整那么在掌控之中。如果說(shuō)這完全是輪胎帶來(lái)的樂(lè)趣就不對(duì)了，因?yàn)樾?11S的自動(dòng)避震器也是功不可沒(méi)。這款新的避震器會(huì)根據(jù)道路和車身的穩(wěn)定情況進(jìn)行避震調(diào)整，這樣一來(lái)在保證了直道駕駛的舒適性的同時(shí)，提高了彎道過(guò)彎的能力和表現(xiàn)。因?yàn)樵囓嚂r(shí)間太短所以新911Carrera
S的許多功能都沒(méi)有使用，許多運(yùn)行控制功能都沒(méi)有來(lái)得及看。
新911Carrera
S的前置行李艙內(nèi)的音響器材和部分小裝置都加裝了表面裝飾蓋板，整體感要比上一款車好得多，車后發(fā)動(dòng)機(jī)艙上面的自動(dòng)尾翼依然是保時(shí)捷獨(dú)有的裝置。
-“心臟”傳奇
一句描述：在車身后部那狹小的空間里，跳動(dòng)著一個(gè)傳奇跑車的心臟。
說(shuō)到保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)，我的心不禁一陣亂跳。在車身后部那狹小的空間里，跳動(dòng)著一個(gè)傳奇跑車的心臟。水平對(duì)置的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有良好的低重心布局，還有著由于它獨(dú)特的曲軸象位所產(chǎn)生的迷人的噪音。怠速下，后窗下的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱格柵里傳來(lái)的，我感覺(jué)，仿佛是內(nèi)燃機(jī)車的低低的轟鳴。
保時(shí)捷911 Carrera系列的排氣噪音與眾不同的另外一個(gè)原因是，它在出廠狀態(tài)下就已經(jīng)是“運(yùn)動(dòng)改裝版”
了。那種干澀的、凌厲的聲音“拳師”發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，是保時(shí)捷的重要特征。
由于場(chǎng)地的限制，我們無(wú)法體驗(yàn)它的功率，毋庸置疑，保時(shí)捷作為公路上的準(zhǔn)賽車，它在日常使用中表現(xiàn)出靈敏的驅(qū)動(dòng)性。
911 Carrera
S的傳動(dòng)表現(xiàn)出色，在D擋狀態(tài)下，不踏油門，車子靜如處子。只要一碰油門踏板，車子馬上就做出靈敏的反應(yīng)。3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率分布呈良好的線性曲線(輕踩輕有，重踩重有)。手自一體6速變速箱換擋動(dòng)作幾乎察覺(jué)不到。手動(dòng)模式的加減擋動(dòng)作是通過(guò)方向盤上的拇指鍵控制的。不過(guò)我們?cè)囓嚂r(shí)感覺(jué)有點(diǎn)滑稽。在連續(xù)緊湊的彎道上駕駛時(shí)，我的雙手忙著打方向，用不到這個(gè)手動(dòng)模式。本來(lái)自動(dòng)擋那么順滑，即使在直線上我看也未必非要用手動(dòng)模式。
懸掛表現(xiàn)：加寬的輪胎令抓地力更強(qiáng)。911 Carrera S
的頂級(jí)版保時(shí)捷主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是標(biāo)配，還有類似ESP的功能。這個(gè)功能最有意思，它介入的時(shí)機(jī)比一般車要晚，你可以盡情地玩后輪滑動(dòng)擺尾。當(dāng)你玩得忘乎所以，系統(tǒng)覺(jué)得你玩過(guò)了頭的時(shí)候，這個(gè)穩(wěn)定系統(tǒng)才介入�；蛘�，對(duì)于那些受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的人來(lái)說(shuō)，關(guān)閉這個(gè)系統(tǒng)也是個(gè)選擇。
內(nèi)飾：從豪華到實(shí)用。即使是頂級(jí)的911 Carrera S
，其內(nèi)飾比起上一代(996)的多少車型來(lái)說(shuō)，真皮的工藝更加細(xì)膩，但總體上稍嫌樸素。不過(guò)，當(dāng)你利用911 Carrera
S上那個(gè)計(jì)時(shí)碼表測(cè)量金港賽道的圈速或者是每天從湘江花園到使館區(qū)的速度時(shí)，還在乎你車?yán)锸欠駪?yīng)該裝桃木內(nèi)飾嗎？
-技術(shù)參數(shù)
車型:
911CarreraS(997)
長(zhǎng):4427毫米
寬(含車外后視鏡):1808毫米
高(含車頂運(yùn)輸系統(tǒng)):1300毫米
汽缸數(shù):后置水平對(duì)向6缸
汽缸排量:3824立方厘米
最大馬力輸出:
355馬力/6600轉(zhuǎn)/分鐘
最大扭矩輸出:
400牛頓.米/4600轉(zhuǎn)/分鐘
變速箱:
6速手動(dòng)/TiptronicS(5速)
最高時(shí)速:
293公里/時(shí)/285公里/時(shí)0-100公里加速(自動(dòng)/手動(dòng)):
4.8秒/5.3秒
驅(qū)動(dòng)方式:后輪驅(qū)動(dòng)
價(jià)格:168萬(wàn)元人民幣
北京青年報(bào)： 王澈 陳建華 劉馳 劉興力
