今天上午8點(diǎn)21分，從包頭飛往上海的航班號(hào)為MU5210的一架小型客機(jī)剛起飛10秒，就墜入距機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)的包頭南海公園，機(jī)上47名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，同時(shí)遇難的還有公園的1名職工，遇難總?cè)藬?shù)上升到54人。事故發(fā)生后，溫家寶、黃菊、華建敏等國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志立即做出重要指示，要求有關(guān)部門(mén)迅速組織救援，開(kāi)展事故
調(diào)查，妥善處理善后，并要求內(nèi)蒙古自治區(qū)政府積極配合。下面是記者從前方發(fā)來(lái)的最新報(bào)道。
電話連線內(nèi)蒙古電視臺(tái)記者楊嵐：遺體已全部被打撈，被送往殯儀館，在現(xiàn)場(chǎng)工作人員打著射燈，繼續(xù)打撈飛機(jī)的頭部和尾部，黑匣子還沒(méi)有打撈上來(lái)。
目前，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督局局長(zhǎng)王顯政，民航總局副局長(zhǎng)王昌順帶領(lǐng)事故調(diào)查小組抵達(dá)包頭進(jìn)行事故調(diào)查，事故原因不明。據(jù)了解，失事飛機(jī)屬東方航空公司云南分公司，機(jī)型URJ---200，是加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的，目前國(guó)內(nèi)各航空公司有大約19架這種機(jī)型的飛機(jī)。
民航總局緊急通知要求全系統(tǒng)立即開(kāi)展安全大檢查
東航飛機(jī)失事后，民航總局今天兩次下發(fā)緊急通知，要求全行業(yè)深刻吸取事故教訓(xùn)，同時(shí)還將派出檢查組，赴各地進(jìn)行安全大檢查。各航空運(yùn)輸集團(tuán)公司已經(jīng)召開(kāi)緊急會(huì)議進(jìn)行傳達(dá)部署，嚴(yán)防事故再次發(fā)生。
特寫(xiě)：永遠(yuǎn)等不到的見(jiàn)面
在東航MU5210航班發(fā)生空難后，記者立即趕往上海虹橋機(jī)場(chǎng)，這趟班機(jī)原定在這里著陸，迎接親友的人們?cè)趺匆膊幌嘈诺葋?lái)的竟是噩耗。
上午10：50，在上海的虹橋機(jī)場(chǎng)-這駕飛機(jī)目的地，國(guó)內(nèi)到達(dá)處的指示牌上，還顯示著“MU5210航班將于10：50分到達(dá)”的字樣，機(jī)場(chǎng)出口處聚集著一些等候的市民，他們并不知道這架飛機(jī)再也無(wú)法到達(dá)。
記者：在等什么人？
候機(jī)人：等客戶(hù)，朋友。
記者：知道飛機(jī)失事的消息嗎？
候機(jī)人：是嗎，不知道。不知道出什么事，現(xiàn)在顯示屏顯示延誤。
候機(jī)人：在等領(lǐng)導(dǎo)，飛機(jī)上有三個(gè)領(lǐng)導(dǎo)。
半小時(shí)之后，顯示屏出現(xiàn)了飛機(jī)誤點(diǎn)的消息。等候的人們紛紛開(kāi)始用電話進(jìn)行聯(lián)系，詢(xún)問(wèn)飛機(jī)誤點(diǎn)的情況。一些市民可能已經(jīng)獲悉飛機(jī)在包頭失事的信息，顯得焦躁不安。
在值班窗口，值班主任告訴記者，來(lái)接飛機(jī)的人們剛開(kāi)始只知道航班因故延遲，情緒
還比較平靜，后來(lái)當(dāng)他們猜測(cè)到飛機(jī)可能失事后，地面工作人員將他們統(tǒng)一帶到指定房間時(shí)，向他們說(shuō)明情況。
東航緊急善后
空難發(fā)生后，我們聯(lián)系到這次空難的承運(yùn)方――東方航空公司的新聞發(fā)言人，他表示目前東航已經(jīng)啟動(dòng)空難應(yīng)急機(jī)制，調(diào)查事故原因，聯(lián)系遇難者家屬，處理善后事宜。同時(shí)東航還下令停飛同類(lèi)型的龐巴迪飛機(jī)。
東方航空股份公司新聞發(fā)言人李江：得到消息以后，我們就成立了善后工作辦公室，成立了5個(gè)善后處理小組。最新進(jìn)展情況，到目前我們已經(jīng)派出4個(gè)工作小組于不同時(shí)間前往包頭。4個(gè)工作小組有協(xié)助(空難)原因調(diào)查的，有進(jìn)行善后處理的。
與此同時(shí)，東航今天公布了熱線電話，希望遇難者家屬盡快與航空公司取得聯(lián)系：具體聯(lián)系電話是，021-52906688轉(zhuǎn)2526、2527、2528。
東方航空股份公司新聞發(fā)言人李江：現(xiàn)在遇難人員名單已經(jīng)基本確認(rèn)了，但是，由于在我們通過(guò)多渠道跟遇難家屬進(jìn)行聯(lián)系的時(shí)候，有的家屬表示并不愿意通過(guò)媒體把名單刊登出來(lái)，這樣，我們也就是通過(guò)多渠道跟家屬取得聯(lián)系，并且進(jìn)行妥善的安排。
此外，東航表示，他們目前已經(jīng)與保險(xiǎn)公司取得聯(lián)系，遇難者除了獲得機(jī)場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)的人身意外傷害保險(xiǎn)的理賠外，航空公司將通過(guò)保險(xiǎn)公司向遇難者支付每人不少于7萬(wàn)元人民幣的賠償。
東方航空股份公司總會(huì)計(jì)師羅偉德：保險(xiǎn)公司按照原來(lái)的文件規(guī)定是(每人)7萬(wàn)塊錢(qián)，大連2002年5.7空難已經(jīng)突破了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們這次也會(huì)向保險(xiǎn)公司建議到時(shí)候根據(jù)有關(guān)規(guī)定，然后參照國(guó)內(nèi)近期同類(lèi)保險(xiǎn)理賠對(duì)旅客的賠償來(lái)確定保險(xiǎn)。
對(duì)于空難原因，東航表示有待調(diào)查組做出最后的結(jié)論。另?yè)?jù)記者了解，東航今晚從包頭飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)的班機(jī)已經(jīng)取消。
新聞背景：CRJ支線飛機(jī)
空難之后，很多人將目光聚集到發(fā)生事故的這架飛機(jī)上。據(jù)了解，它是國(guó)外企業(yè)生產(chǎn)的一架支線飛機(jī)，主要用于短途航行。專(zhuān)家介紹支線飛機(jī)在質(zhì)量、航行和維護(hù)等方面與波音、空客等飛機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相同，發(fā)生事故的概率相當(dāng)?shù)�，乘坐依然可靠�?
中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)研究員王永生：今天出事飛機(jī)是一架加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)CRJ―200飛機(jī)，在全球賣(mài)了到去年底有595架，這是一個(gè)50座螺扇支線飛機(jī)，是1994年投入運(yùn)營(yíng)的，它大部分投入市場(chǎng)在美國(guó)，在中國(guó)大概有20架。
專(zhuān)家介紹，支線飛機(jī)一般是30到110座，飛行距離在1500到3000公里之間。目前這種CRJ飛機(jī)還沒(méi)有發(fā)生過(guò)象今天這樣的嚴(yán)重事故。目前，我國(guó)共有78架支線飛機(jī)，其中CRJ機(jī)型占到近30%。
中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)研究員王永生：支線飛機(jī)跟波音、空客干線飛機(jī)在實(shí)航、運(yùn)輸、質(zhì)量、維護(hù)和大飛機(jī)用的是一個(gè)適航標(biāo)準(zhǔn)，從運(yùn)營(yíng)看發(fā)生事故比例不比干線飛機(jī)高，質(zhì)量是一樣的。
