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      滾動(dòng)新聞
      馬騰豹嘯--捷豹XJ8 VS寶馬745Li
      青島新聞網(wǎng)  2004-10-25 21:54:09 汽車(chē)雜志

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      圖為捷豹XJ8外觀


      圖為寶馬745Li外觀

        馬騰豹嘯--捷豹XJ8 VS寶馬745Li

        幾個(gè)月之前,我們已經(jīng)測(cè)試了捷豹的旗艦車(chē)型New XJ8,對(duì)于這款捷豹的頂級(jí)車(chē)型,試車(chē)組給予了很高的評(píng)價(jià),認(rèn)為XJ8無(wú)論外形、做工、性能、操控或是品味,均達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。但是,“相當(dāng)高的水準(zhǔn)”究竟是多高呢?口說(shuō)無(wú)憑,于是我們便找來(lái)了XJ8的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一--BMW745Li來(lái)與之做一個(gè)對(duì)比,希望讀者能對(duì)兩車(chē)有更加深刻的認(rèn)識(shí)。

        當(dāng)古典遇見(jiàn)前衛(wèi)

        外形上,XJ8延續(xù)了捷豹品牌的一貫的優(yōu)雅,“雪茄”式車(chē)身依然如故,體形修長(zhǎng)卻又不失動(dòng)感,橫豎交錯(cuò)的車(chē)頭水箱格柵、四盞扁圓形頭燈和從中射出的藍(lán)白色氙氣燈光,永恒的立體飛豹標(biāo)識(shí)還是那么敏捷有力,略帶弧度的腰線貫穿車(chē)身,直至優(yōu)雅下垂的車(chē)尾。相比于老款,變化不多,但卻能讓人無(wú)論在什么時(shí)候都能認(rèn)出這是一輛頂級(jí)的英國(guó)房車(chē)。其實(shí)XJ8的外形已經(jīng)足夠經(jīng)典,其獨(dú)特的氣質(zhì)也正是英國(guó)車(chē)最大的特點(diǎn),和對(duì)手比拼前衛(wèi)、高科技反而是得不償失的做法,英國(guó)人雖然生性保守,但卻很聰明地保留住了Jaguar的特長(zhǎng)。

        雖然兩車(chē)內(nèi)部都被大量的高級(jí)真皮、桃木其他的高檔材料所包覆,但內(nèi)飾設(shè)計(jì)上兩車(chē)體現(xiàn)出截然不同的兩種豪華風(fēng)格。捷豹XJ8當(dāng)然是那種傳統(tǒng)、有點(diǎn)復(fù)古舊意味的設(shè)計(jì)。沒(méi)有太多吸引人眼球的創(chuàng)新設(shè)計(jì),完全是用整片的樹(shù)瘤—胡桃木、手工縫制的Connol,V真皮以及光亮的鍍鉻金屬環(huán)、經(jīng)典的造型設(shè)計(jì)甚至是氣味,堆積出的一種豪華。

        BMW則完全不同。坐進(jìn)寬大的車(chē)廂,可能會(huì)被各種先進(jìn)的豪華裝置弄得眼花繚亂,前后座的中央扶手兩側(cè),配置有電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的控制鍵,前后座均可進(jìn)行18向電動(dòng)調(diào)整,提供乘客絕佳的支撐性。745Li中的“L”代表了長(zhǎng)軸距版,進(jìn)口到中國(guó)的BMW7系列全部都是長(zhǎng)軸距版。長(zhǎng)軸距版最主要的變化在于比標(biāo)準(zhǔn)版增加140mm的車(chē)長(zhǎng)與軸距,所增加的長(zhǎng)度則全部集中于B柱之后,后車(chē)門(mén)尺碼也因此加長(zhǎng)140mm,將可提供后座買(mǎi)家更寬敞、舒適的乘坐感受。

        動(dòng)力比拼

        NewXJ8上的諸多先進(jìn)技術(shù)中,最讓Jaguar引以為豪的大概要算是它的全鋁車(chē)身了。目前的大型房車(chē)中,只有Audi A8采用的這項(xiàng)技術(shù)。除去成本上的因素之外,較高的技術(shù)門(mén)檻,如加工、焊接特殊要求,以及維修上的困難都是導(dǎo)致鋁制車(chē)身無(wú)法普及的原因。XJ8利用了航空工業(yè)中常用的鉚釘膠合技術(shù),有效解決了加工制造上的技術(shù)問(wèn)題,同時(shí)也使得維修較為便利。而鋁制車(chē)身高強(qiáng)度與輕質(zhì)量的特性也在XJ8上表露無(wú)疑車(chē)身剛度較前一代提高了60%;而與常規(guī)鋼制車(chē)身的汽車(chē)相比,整備質(zhì)量下降了40%以上,使得NewXJ8的整備質(zhì)量?jī)H為1615Kg,不僅比BMW 745 Li的1985Kg輕了300多Kg,而且竟然比同門(mén)低一級(jí)別的S-type 3.0還要輕95Kg!New XJ8搭載一具鋁合金V8發(fā)動(dòng)機(jī),排量為4196ml,壓縮比高達(dá)11:1,最大功率219KW/6000rpm,最大扭矩411Nm/4100rpm。就數(shù)據(jù)來(lái)看,雖然不算特別突出,但配以輕量化的車(chē)身,XJ8的動(dòng)力表現(xiàn)仍讓人無(wú)法挑剔。XJ8的動(dòng)力表現(xiàn),完全是一種大排量、大馬力豪華房車(chē)的感受,4.2V8的力量不可以用猛暴來(lái)形容,而是蘊(yùn)力深厚,搭配來(lái)自ZF順暢的6前速自動(dòng)變速箱,對(duì)于各種駕駛都能夠如輕描淡寫(xiě)般從容應(yīng)付。

        BMW745Li的車(chē)身上沒(méi)有用到全鋁等輕量化技術(shù),雖然車(chē)身較重,但就動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)卻要強(qiáng)過(guò)XJ8,這主要是得益于BMW優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),以我們測(cè)試的結(jié)果來(lái)看,其0—100Km/h加速成績(jī)?yōu)?.52秒,比XJ8要快0.12秒。745Li所裝備的4.4升V8缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是集BMW諸多先進(jìn)技術(shù)于一身,除了早已用于直6的Double VANOS和無(wú)級(jí)可變進(jìn)氣歧管(DIVA),還配備了BMW最新的Valvetronic技術(shù)。這些新技術(shù)的運(yùn)用使得其最大功率達(dá)到245KW/6700rpm,最大扭矩達(dá)到450Nm/3600rpm,并且在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力都很的充足。只要將油門(mén)踩深些許,即可感受充沛的動(dòng)力,重踩油門(mén)沖刺,除了渾厚動(dòng)力源源不斷推送外,6速Steptronic自動(dòng)變速箱的反應(yīng)也極其順暢。值得一提的是,雖然現(xiàn)在6前速自動(dòng)變速器已經(jīng)“泛濫成災(zāi)”,但搭配于新7系的有BMW與ZF共同開(kāi)發(fā)的6前速Steptronic自排變速箱卻是世界上第一臺(tái)裝備的6前速自動(dòng)變速箱。

        “開(kāi)捷豹,坐寶馬”

        New XJ8的全鋁車(chē)身除了對(duì)動(dòng)力方面有大大的好處外,對(duì)于操控的助益也是不言而喻的。更輕的重量賦予了XJ8更加靈活的身手,在我們一陣轉(zhuǎn)彎抹角之后,感覺(jué)并不是在操控一部5米多的大車(chē),而更像是一部中小型房車(chē)。除了車(chē)身因素,搭配前后雙A臂,加上以液壓襯墊與車(chē)身相結(jié)合副車(chē)架設(shè)計(jì),結(jié)合CATA計(jì)算機(jī)主動(dòng)平衡系統(tǒng)的智能空氣懸掛,也是XJ8優(yōu)異操控的重要因素之一。XJ8的懸掛系統(tǒng)除可通過(guò)CATA自動(dòng)調(diào)整阻尼軟硬外,車(chē)高并具自動(dòng)升降功能;時(shí)速超過(guò)160km/h時(shí),懸吊系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低車(chē)高15mm,以提高行車(chē)穩(wěn)定性;直到車(chē)速降至140km/h,車(chē)身才會(huì)回復(fù)正常高度。稍高速度入彎,CATS系統(tǒng)會(huì)在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)瞬間,加重外側(cè)減震的硬度,進(jìn)而降低車(chē)身側(cè)傾幅度,輕微側(cè)頃和扎實(shí)穩(wěn)定的車(chē)體不會(huì)讓你有什么驚恐,稍微超速一點(diǎn)入彎,因?yàn)镕R的關(guān)系,后輪會(huì)微微有些外甩,但亦只是小小地響了一下胎,車(chē)尾并不會(huì)過(guò)分地活躍。但若是要它上演甩尾過(guò)彎的好戲,關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng),以80km/h入彎,只要掌握好油門(mén)開(kāi)度,利用強(qiáng)大的扭力讓XJ8劃出一道漂亮的弧線也并不是難事。

        相比于輕盈的捷豹,BMW745Li受制于更長(zhǎng)軸距和更高的車(chē)重,若論操控便要顯得笨重一些。不過(guò)BMW也有它的應(yīng)對(duì)辦辦法,這便是Dynamic Drive。7系的DynamicDrive懸掛系統(tǒng)其實(shí)包括三大部分,首先是鋁合金底盤(pán)及鋁合金連桿組,經(jīng)過(guò)組件輕量化減重之后,降低了輪下重量,提升更加清晰的路感回饋,其次是EDC-C(Electronic Damper Control-Continuous)連續(xù)電子阻尼控制系統(tǒng)及主動(dòng)式防傾桿(ActiVe Stabilizer),除了持續(xù)以電子主動(dòng)監(jiān)控并調(diào)整阻尼以達(dá)到最佳行駛狀況外7,駕駛者可以設(shè)定Normal或是Sport阻尼模式,而主動(dòng)式防傾桿則可依車(chē)速、過(guò)彎G值感測(cè)、油門(mén)深度來(lái)主動(dòng)調(diào)整前后防傾桿的抗扭系數(shù);最后則是后輪軸的氣壓式減震器(Air Suspension),提升車(chē)尾行駛穩(wěn)定度和舒適性。在前麥弗遜獨(dú)搭配下連桿及鋁合金副車(chē)價(jià)、后多連桿搭配鋁合金副車(chē)架,輔以前后防傾桿,配合上Dynamic Drive懸掛系統(tǒng),BMW 745Li雖然身長(zhǎng)超過(guò)五米,以較高車(chē)入彎,雖然相比XJ8側(cè)傾稍大一些,但仍得以被抑制在適當(dāng)?shù)某潭,整體路感及方向盤(pán)的回饋也相當(dāng)清晰。雖然也強(qiáng)調(diào)乘坐的舒適性,但745Li并不會(huì)因此而讓人感到操控很模糊,BMW努力使舒適與操控能夠達(dá)到最佳平衡。

        總的說(shuō)來(lái),雖然兩車(chē)都是針對(duì)“后座買(mǎi)家”,但都提供不錯(cuò)的操控性能和駕駛樂(lè)趣,而輕盈的捷豹顯然更合適駕駛,更大更重BMW則更適合享受后座舒適,以往的“開(kāi)寶馬坐奔馳”到這里恐怕要改為“開(kāi)捷豹坐寶馬”了。

        總結(jié)

        捷豹NewXJ8依然是那么優(yōu)雅,但在其貴族的外表之下隱藏了諸多高新技術(shù),與同樣優(yōu)秀但是更加前衛(wèi)、創(chuàng)新的BMW 745Li相比,有多少人會(huì)喜歡捷豹這種英國(guó)品味?但我的確已被它深深地吸引住了。

        Text:林森 Text:柳檉 Photo:阮錦程

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