近幾個月自行車銷售突然紅火有關(guān)人士分析這與取消月票和施行禁摩令有關(guān)
廣州街頭出現(xiàn)了一個奇怪現(xiàn)象：多年已逐步銷聲匿跡的
自行車最近又開始多起來。近日，記者清晨時分在人民橋和海珠橋錄得如下兩組數(shù)據(jù)：8分鐘時間內(nèi)就有100輛單車經(jīng)過海珠橋；平均每分鐘有6輛單車經(jīng)過人民橋。據(jù)此計算，7點半至8點這段上班繁忙時間內(nèi)，約有400輛自行車通過海珠橋，180輛自行車在人民橋上穿梭而過。據(jù)了解，大約10年前，自行車曾經(jīng)是廣州市民最主流的交通工具，1995年最高峰時，廣州的自行車數(shù)曾達288萬輛，平均1．5名市民就擁有一輛。此后幾年因為廣州大公交網(wǎng)絡(luò)和私家車的迅猛發(fā)展，自行車以每年30％的降幅日漸衰落，而如今隨著月票取消和禁摩令的下達，自行車大軍又開始蠢蠢欲動。
現(xiàn)像篇：學(xué)生仔白領(lǐng)族踏車趕路
次干道和老城區(qū)的小路上又現(xiàn)自行車大軍。騎車人稱“節(jié)省了路費，還鍛煉了身體”。
還記得20世紀80年代中后期廣州的自行車大軍嗎？老廣州一定不會忘記那段日子，每天早上人民橋、海珠橋、人民路東風(fēng)路等的廣州主要路段和過江橋梁被密密麻麻的自行車擠得水泄不通，自行車大軍推行的時間幾乎比騎車的時間還要長。沒有見過這些壯觀場面的新廣州也無所謂，因為新的自行車熱潮已經(jīng)到來，以前的那一幕又回到了廣州。唯一改變的是，今天的廣州比以前多了一倍的橋梁，市民的居住地也不像以前那么集中，所以集中在人民橋和海珠橋上的人已經(jīng)分散到海印橋、解放橋和江灣橋上，以往擠滿東風(fēng)路等主干道的人群也因為現(xiàn)在的主干道對自行車的禁行和撤銷慢車道而再也不見自行車的蹤跡，但轉(zhuǎn)入主干道以外的次干道和老城區(qū)的小路，往日的景象就可以歷歷在目了。
走在清晨的廣州，記者發(fā)現(xiàn)在中山路上自行車大軍除了那些背著書包上學(xué)的學(xué)生哥，還多了趕著上班的人流，一些穿著西裝打著領(lǐng)帶的白領(lǐng)一族也趕著清晨的陽光騎著自行車去上班。小陳是廣州一家廣告公司的老總助理，出來工作3年，禁摩以前開的是公司配備的摩托車，由于還要供樓，所以禁摩后買車對他來說并不切合現(xiàn)實，所以他毅然把大學(xué)時代用過的那輛自行車從陽臺里抬到了樓下車棚，給它買了月保，每天騎車上班。小陳笑著建議記者也購置一輛自行車，這樣不單節(jié)省了路費，而且還鍛煉了身體。
二手車跳蚤市場變旺了
客村立交橋下近來又聚集了數(shù)十人當街吆喝售賣二手自行車，光顧者不只是外來工�！ �
記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)，自行車二手車市場已經(jīng)再度復(fù)蘇。在客村立交橋下，近幾年兜售二手車的人本來已經(jīng)所剩無幾了，但近來又開始聚集了數(shù)十人當街吆喝售賣二手自行車。以前買二手自行車的人都是“外來工”，現(xiàn)在買家有本地的工人、婦女和學(xué)生。
前來買車的吳女士是在鷺村市場擺攤的，做的是小本生意。她說，以往孩子上學(xué)早上是她負責(zé)用摩托車接送，下課回家則是孩子用學(xué)生月票自己先回家寫作業(yè)，現(xiàn)在摩托車在新港路禁行了，月票也取消了，如果孩子上學(xué)都自己坐公交車，車費會驟升，對于做小本生意維持生計的他們來說，會成為負擔(dān)，所以她想起了給孩子買輛自行車，但是買輛新車易被盜，所以來這里選二手車。但是現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)二手傳統(tǒng)車從原來的三四十元升至七八十元，好一點的山地車升到100多元了。
但是更令人擔(dān)憂的是，這些二手的自行車沒有任何的正當票據(jù)和證件是可以證明它們的來路，市民選購二手自行車的時候隨時會買到一些小偷偷回來的賊贓，如果碰上了警察查車，那可就有口難辯了。
原因篇：取消月票又禁摩帶旺自行車
某自行車公司4月開始銷售趨勢明顯上升，4月賣出了七八百輛，5月賣出了1000多輛。
隨著摩托禁行和月票的取消，自行車這一環(huán)保交通工具再度興起。記者走訪發(fā)現(xiàn)，在越秀區(qū)的海珠路、新港西路、西灣路等路段的自行車商店購車者比往日增多，最旺的時候商店里就會應(yīng)接不暇。
記者在中山大學(xué)附近與一車行店主搭訕，他興致勃勃地說，自“限摩”和取消月票一個月以來，車行的生意大有起色，曾經(jīng)由于自行車的使用者越來越少了，學(xué)生買車又以二手車為主，這個店一星期也未必售出一輛自行車，因此幾乎瀕臨關(guān)門的邊緣。但是自從禁摩和月票以后，生意一天比一天紅火，如今一天賣出十多輛車，最近因買者突然增加導(dǎo)致缺貨，有的買者還交訂金“落訂”，因此對自己生意前景看好。
為了取得更準確的數(shù)字，記者分別向廣州的兩家自行車生產(chǎn)企業(yè)求證。其中一家自行車有限公司的有關(guān)人士透露，該公司從4月開始自行車的銷售趨勢明顯上升，4月賣出了七八百輛，5月則賣出了1000多輛。而另一家自行車公司的有關(guān)負責(zé)人則表示，以前是經(jīng)銷商先拿走自行車，等銷售得差不多的時候再付錢，而現(xiàn)在是先付錢再拿貨，這種趨勢估計今后會更紅火�！ �
思考篇：自行車大軍重現(xiàn)引來三大擔(dān)心
●擔(dān)心一：偷車人又多起來。在廣州擁有過自行車的人多數(shù)有過自行車無緣失蹤的經(jīng)歷，曾經(jīng)反復(fù)失車的經(jīng)歷使得他們不敢輕易購買新的自行車，而轉(zhuǎn)向竊車團伙購買贓車。竊車團伙由于有利可圖而更加瘋狂地作案，單車失竊也因而變得更為頻繁，這樣一來就形成了一個失車、購贓的惡性循環(huán)。鑒于此，有關(guān)人認為，有關(guān)部門在加強打擊單車盜竊行為的同時，也應(yīng)該對購買贓車的行為進行必要的處罰，只有對贓車的買方市場和賣方市場進行雙向整治，才能更好地遏制單車失竊這一違法現(xiàn)象，讓單車一族不用提心吊膽。
●擔(dān)心二：馬路上演生死時速�，F(xiàn)在廣州市內(nèi)很多道路都對單車的通行進行限制，這給騎車者帶來了諸多不便。例如在新港路還沒有擴寬之前還是有專門的慢車道的，但自從擴寬后，自行車就無路可走了，很多人不得不在擁擠的馬路上上演一幕幕的“生死時速”，一邊冒險跟機動車搶道，一邊后眼還要看看有沒有警察查車，因為如果騎車者嚴格遵紀守法的話，那就只有兩個選擇：要么把單車扛在肩頭，要么在人行道上推行，但是如此一來單車的便利性就消失于無形，騎單車與否成為一個兩難的選擇。因此，市民呼吁，在禁摩和取消公交月票的今天，政府有關(guān)部門能否考慮到市民的實際需要，減少對單車的限行措施。
●擔(dān)心三：與公交爭道再添道路擁堵。自行車曾經(jīng)是廣州市民最主流的交通工具。1995年最高峰時達288萬輛，平均1．5名市民就擁有一輛。但是近幾年，廣州大公交網(wǎng)絡(luò)和私家車迅猛發(fā)展，自行車以每年30％的降幅日漸衰落，當年大馬路上如錢塘江潮涌般的自行車變得零零落落。但是當大家都以為自行車時代已經(jīng)終結(jié)的時候，自行車軍團卻浩浩蕩蕩地回來了。有學(xué)者認為，“自行車回潮”的現(xiàn)象體現(xiàn)了自行車的功能和成本利益。自行車在短途上相比公交車就有靈活、方便的特點，在此基礎(chǔ)上，那些生活水平不是很高的市民在權(quán)衡坐公交車和騎自行車的費用之后，就會選擇自行車。還有學(xué)者表示：“自行車是一種無噪音、無污染、健康的交通工具，隨著廣州人環(huán)保和健身意識的增強，自行車將成為城市交通非常好的補充。”但也有人擔(dān)心，作為一種“落后”的交通工具，自行車直接造成道路擁堵，同時，易引發(fā)交通事故。（本版撰文記者幸琦昕 攝影記者龍成關(guān)）
