5月末，在濟(jì)南鐵路局宣布膠濟(jì)鐵路將全面進(jìn)行電氣化改造后，這條百年“大動(dòng)脈”又吸引了不少人的眼球。濟(jì)青兩地的上班族已經(jīng)在暢想著下班后可以到對(duì)方城市看“海上生明月”或“匯波晚照”了。
但膠濟(jì)路還有一項(xiàng)更重要的命題。
在同月中旬舉行的山東半島城市群發(fā)展規(guī)劃論證會(huì)上
，山東半島城市群發(fā)展戰(zhàn)略研究課題組負(fù)責(zé)人、北京大學(xué)城市與區(qū)域規(guī)劃系教授周一星談到膠濟(jì)鐵路時(shí)，情緒頗為激動(dòng)：“我以一個(gè)學(xué)者的身份呼吁，希望國(guó)家在‘十五’計(jì)劃中，將膠濟(jì)線西延至寧夏吳忠市的鐵路線（與包蘭線實(shí)現(xiàn)對(duì)接）盡快確定下來(lái)，這樣不但有助于山東經(jīng)濟(jì)的騰飛，而且對(duì)整個(gè)中國(guó)北方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都意義重大�！�
山東半島是黃河中下游和大西北諸省區(qū)直線距離最短的出海口，而且擁有中國(guó)北方水深條件最優(yōu)異的青島港，但遺憾的是，1904年膠濟(jì)鐵路延伸到濟(jì)南后便戛然而止，不再向西修，后來(lái)雖然向西修了一段濟(jì)邯線，但一直未開(kāi)通正常的客貨運(yùn)而處于試運(yùn)行階段。
青島港如今面臨的是捉襟見(jiàn)肘的陸向腹地：北有大連港、秦皇島港、天津港鎖住東北和華北腹地，南有上海港、寧波港扼守長(zhǎng)三角，青島港的陸向腹地局限在膠東半島。目前，青島的王牌貨種集裝箱90％以上來(lái)自省內(nèi)。其他省內(nèi)港口如煙臺(tái)港、日照港的腹地也是在省內(nèi)打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，日照港一年吞吐量近3000萬(wàn)噸，一半以上的貨源來(lái)自兗礦。
缺乏東西向交通干道連接，還成為影響整個(gè)山東經(jīng)濟(jì)外向度的重要因素。近幾年，山東進(jìn)出口總額對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率低于其他沿海城市密集省份。如廣東、浙江、福建均在40％以上，甚至遼寧也在30％以上。這其中一個(gè)重要原因是山東與周邊諸省區(qū)缺乏方便的干道聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)交往不活躍。
省改革和發(fā)展委員會(huì)主任倪永康認(rèn)為，當(dāng)前山東發(fā)展面臨的一個(gè)突出的問(wèn)題是能源儲(chǔ)量、礦產(chǎn)儲(chǔ)量不足，而解決山東今后一個(gè)時(shí)期資源短缺最便捷的方法，便是將膠濟(jì)線以干線形式向西延伸。我省目前已和煤炭?jī)?chǔ)量豐富的寧夏吳忠市簽定優(yōu)質(zhì)煤開(kāi)采協(xié)議，而計(jì)劃中的膠濟(jì)延長(zhǎng)線終點(diǎn)正是吳忠市，這樣我省的煤炭短缺問(wèn)題就可迎刃而解。
從全國(guó)情況看，新一輪腹地爭(zhēng)奪戰(zhàn)已悄然打響，解決腹地問(wèn)題，我們應(yīng)當(dāng)有緊迫感。
6月4日，泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇在廣州閉幕。廣東、福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州九省區(qū)和香港、澳門聯(lián)合簽署了《泛珠三角區(qū)域框架協(xié)議》。這次“9＋2”合作給人的最突出印象是，“珠三角”前面加了一個(gè)“泛”字，使得傳統(tǒng)上被認(rèn)為上海腹地的長(zhǎng)江沿岸的湘、閩、川等省，將在一定程度上轉(zhuǎn)為港澳和廣東的腹地，上海和港澳展開(kāi)了“腹地之爭(zhēng)”。
用周一星的眼光看來(lái)，中國(guó)北方的腹地競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該比長(zhǎng)三角和珠三角更為激烈。
京津塘城市群以天津?yàn)槌龊？�，通過(guò)京包—包蘭—蘭新等鐵路干線，將腹地延伸到黃河流域的河北、山西、青海、甘肅和大西北諸省區(qū)。江蘇蘇北的徐州、連云港憑借隴海線這條東西大動(dòng)脈，將西部物流也引去大部。此外，連相對(duì)遙遠(yuǎn)的“長(zhǎng)三角”，也已把大西北作為自己重要的能源基地，最明顯的例子就是天然氣管道從西部直接通到了上海居民的家里。
所以，膠濟(jì)線西延對(duì)山東在新一輪腹地爭(zhēng)奪戰(zhàn)中是至關(guān)重要的。
還應(yīng)明確的一點(diǎn)是，膠濟(jì)路西延，對(duì)于西部諸省區(qū)而言，益處更大。由于黃河不通航，長(zhǎng)期以來(lái)西部諸省區(qū)總是輾轉(zhuǎn)天津、秦皇島、連云港等港口運(yùn)出貨物，大大增加了運(yùn)輸成本；連云港在目前是西部諸省區(qū)最方便的出�？�，但連云港只能建5萬(wàn)噸級(jí)的淺碼頭，無(wú)法獨(dú)力擔(dān)當(dāng)起歐亞大陸橋頭堡的重任。
交通不便也影響了西部諸省區(qū)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，河南、山西、陜西、安徽、甘肅、青海、新疆七省區(qū)的外貿(mào)進(jìn)出口總值，至今不過(guò)600來(lái)億美元，而僅山東一省一年進(jìn)出口總值就近350億美元。改變西部諸省區(qū)“土貨難出，外貨難入”的狀況，膠濟(jì)線西延是方便之舉。
當(dāng)然，今天區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)調(diào)的是立體交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，膠濟(jì)線西延只是拓展腹地的一個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)省改革和發(fā)展委員會(huì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展處的規(guī)劃論證，我省南部準(zhǔn)備連接隴海線和焦兗石線、北部擬將河北黃驊港的鐵路沿渤海灣修至煙臺(tái)。此外，省內(nèi)東西向高速鐵路也準(zhǔn)備延伸到西部諸省區(qū)。但是，膠濟(jì)線和擬西延部分處在山東和中國(guó)北方的中軸線上，有其獨(dú)特之處，經(jīng)濟(jì)價(jià)值高于其他線路，具有激活整個(gè)黃河流域和大西北的潛能，理應(yīng)受到格外關(guān)注。(周學(xué)澤)
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