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據(jù)新華社�？�2月26日電
我國(guó)第一條跨海鐵路———粵海鐵路去年1月開(kāi)通，從去年3月開(kāi)始貨運(yùn)業(yè)務(wù)。然而一年來(lái)，它平均每月的運(yùn)輸量還不到2萬(wàn)噸，每天四個(gè)航運(yùn)中，至少有兩個(gè)在空駛。
粵海鐵路橫跨瓊州海峽，連接了廣東和海南兩省，全長(zhǎng)345公里，總投資近五十億元，曾被看作是“海南島的生命線”，最初的設(shè)計(jì)運(yùn)力是每月90多萬(wàn)噸。投資巨大的粵海鐵路一直在虧損經(jīng)營(yíng)，這條生命線為什么這樣沒(méi)有生氣？
海南省對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹饕浽词撬�，但是貨物在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，要比汽車(chē)運(yùn)輸多上兩次裝卸，很難保證水果的新鮮度和完好率。所以雖然鐵路的價(jià)格最低，但貨主更愿意選擇汽車(chē)運(yùn)輸和海運(yùn)。
此外，海南每年出島的瓜菜也超過(guò)100萬(wàn)噸，其中選擇海運(yùn)方式的占98％，由鐵路運(yùn)出的還不到2％。需求的不足使粵海鐵路一直在虧損經(jīng)營(yíng)。
據(jù)了解，整個(gè)粵海鐵路總投資額超過(guò)48億元，除近20億的國(guó)債投資外，還有國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行提供貸款22.25億元，每天的貸款利息是30多萬(wàn)元，而目前粵海鐵路每天的收入只有6萬(wàn)元。
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