濰宿高鐵至青島連接線建設(shè)提速!全線首個(gè)上跨既有線鋼橫梁吊裝完成
青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞11月20日訊 今天凌晨,隨著吊裝總指揮一聲“摘鉤”命令,由中鐵二十五局承建的濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目青島西風(fēng)河特大橋左單線首批上跨鐵路4榀框架墩鋼橫梁吊裝營業(yè)線Ⅱ級(jí)施工圓滿完成,標(biāo)志著全線營業(yè)線施工取得關(guān)鍵性突破,為后續(xù)架梁、鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目涉及上跨青鹽鐵路、膠黃鐵路、膠新鐵路營業(yè)線施工。作為全線率先啟動(dòng)上跨營業(yè)線施工的標(biāo)段,站前2標(biāo)中鐵二十五局項(xiàng)目部自2025年4月起,充分利用青島西動(dòng)走A線封停55天有利窗口期,順利完成青島西風(fēng)河特大橋左單線4個(gè)框架墩和距離線路較近14個(gè)普通墩墩身施工,為本次鋼橫梁吊裝施工創(chuàng)造了良好條件。

本次吊裝的鋼橫梁跨度達(dá)23米、重量達(dá)118噸,在120分鐘施工天窗內(nèi)完成鋼橫梁吊裝并精準(zhǔn)定位固定是本次施工的難點(diǎn)。過程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)控制吊裝姿態(tài)與落位精度,確保鋼橫梁與墩柱預(yù)埋件實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接。同時(shí),為將它牢牢固定在混凝土橋墩上,建設(shè)者采用巧妙的“鋼骨接筋”之術(shù),先在墩頂預(yù)埋連接鋼筋及外包鋼板,然后吊裝鋼梁與之精準(zhǔn)焊接,最后在接縫處澆筑高性能混凝土,使兩者完美融合,共同構(gòu)筑起支撐高鐵通行的堅(jiān)固支點(diǎn)。

面對(duì)鋼橫梁吊裝施工場地狹窄、安裝精度高、營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等挑戰(zhàn),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前籌劃,科學(xué)組織、多措并舉,全面構(gòu)建“人防、物防、技防”三位一體的安全防護(hù)體系。通過采用鄰近侵限報(bào)警系統(tǒng)等智能手段,實(shí)現(xiàn)對(duì)施工區(qū)域的全天候風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與動(dòng)態(tài)監(jiān)控。同時(shí),依托BIM技術(shù)、智慧工地平臺(tái)、高精度智能監(jiān)測等數(shù)字化工具,有效提升施工效率與質(zhì)量水平,確保吊裝過程安全、精準(zhǔn)、高效,確保本次鋼橫梁吊裝營業(yè)線Ⅱ級(jí)施工圓滿完成,成功打通了后續(xù)架梁通道,對(duì)確保實(shí)現(xiàn)工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)具有重要意義。

濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部,全長108.78公里,是國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線,也是山東規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分,建成后將對(duì)膠東半島北上京津冀、南下長三角及更遠(yuǎn)地區(qū)的旅客往來和經(jīng)濟(jì)交流起到重大推動(dòng)作用。(青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 苗壯)