青島加快發(fā)展海洋裝備產(chǎn)業(yè)，一批工匠人才苦練技藝創(chuàng)新工藝，成為產(chǎn)業(yè)鏈條上最堅實的“鏈環(huán)”

青島工匠：鍛造“中國造船”硬實力

一艘船，動輒需要上千萬個零部件。輕輕一牽，就能帶動一串產(chǎn)業(yè)。近年來，青島緊抓機遇，將海洋裝備產(chǎn)業(yè)納入“4＋4＋2”現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系，牽頭的青煙威船舶與海工裝備集群去年入選國家先進制造業(yè)集群。

青島能在全國造船版圖占據(jù)重要地位，既靠過硬的制造實力、完備的產(chǎn)業(yè)布局，也離不開工匠對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的精雕細琢，以及由此產(chǎn)生的強大產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)。

船舶建造是涉及上百道工序、跨數(shù)十個部門的系統(tǒng)工程，且多為“私人定制”——

船東需求各異，設(shè)計、工藝、驗收均需量身打造，這也讓“人”的價值凸顯：從設(shè)計到焊接，從工藝優(yōu)化到技術(shù)革新，每個環(huán)節(jié)的突破，都離不開工匠毫厘必較的堅守與敢闖敢試的創(chuàng)新。他們?nèi)绠a(chǎn)業(yè)鏈上的“精密齒輪”，不僅自身環(huán)環(huán)相扣，更驅(qū)動著整個產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)同轉(zhuǎn)動，推動巨輪駛向深海。

中國船舶集團青島北海造船有限公司，是山東省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈、青島市智能裝備產(chǎn)業(yè)“雙鏈主”。企業(yè)擁有6位“青島（大）工匠”，覆蓋船舶設(shè)計、工法分解、船體加工、分段焊接等上下鏈條，他們是青島在海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈上眾多科技型、創(chuàng)新型高技能人才的縮影。

船研所工法室是產(chǎn)業(yè)鏈“設(shè)計轉(zhuǎn)化端”的核心。在這里，技術(shù)人員通過三維建模軟件“造船”：將32．5萬噸礦砂船拆分為200—300個模塊，精準把控每個零部件的尺寸和細節(jié)，同時模擬施工工序、預(yù)判操作難點。這份“紙上造船”工作，直接決定后續(xù)生產(chǎn)效率與質(zhì)量。

青島工匠、船研所工法室主任古華博是這一領(lǐng)域的杰出代表。“工法室算是公司的‘零號車間’，生產(chǎn)加工前，我們得在電腦里把造船流程走一遍又一遍。”接受記者采訪時，古華博指著屏幕上的三維模型，指尖劃過密密麻麻的管線，“船上每一個零部件、每一根管線、每一根電纜，我們都得摸得門兒清，提前在電腦里模擬無數(shù)次，確保到了生產(chǎn)車間能‘分毫不差’?！?/p>

正是這份對細節(jié)的“偏執(zhí)”，讓他手握13項國家發(fā)明專利、27項實用新型專利：參與研發(fā)全球首艘10萬噸級智慧型養(yǎng)殖工船“國信1號”，攻克特種船復(fù)雜結(jié)構(gòu)難題；編制流花16－2FPSO超高精度建造工法，破解國內(nèi)最大內(nèi)轉(zhuǎn)塔式單點系泊技術(shù)難點；主導制定30余項企業(yè)標準，為公司21萬噸散貨船、超大型礦砂船全球交付量連續(xù)多年第一提供了堅實支撐，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈“設(shè)計—生產(chǎn)”環(huán)節(jié)的高效賦能。

若說古華博是產(chǎn)業(yè)鏈上游“智庫”團隊的一員，焊接工匠就是實體建造端的“鋼鐵裁縫”。萬噸級船舶焊縫達十幾萬米，焊接工藝直接影響船舶安全與壽命，關(guān)乎產(chǎn)業(yè)鏈中游制造效率。在北海造船有限公司，一位又一位“焊花工匠”，讓船體各部分的連接“天衣無縫”“滴水不漏”，也成就了“青島造”大船的實力。

汽車運輸船甲板分段建造中，薄板焊接變形是公認的行業(yè)難題。船體工程部加工二車間副主任周勝利偏偏要和這幾毫米的薄板“死磕”。“薄板像紙片一樣薄，電流大一點就燒穿，角度偏一點就變形，一開始試驗時，廢件堆得比人高?！被貞浧鸸リP(guān)過程，周勝利笑著搖頭，“但我們不能退，這技術(shù)突破不了，公司承接高難度汽車運輸船訂單就沒底氣，產(chǎn)業(yè)鏈中游的制造能力也提不上來?！弊罱K，他帶領(lǐng)團隊經(jīng)過上百次試驗，調(diào)節(jié)電流、調(diào)整工裝、嘗試不同焊接角度，最終總結(jié)出裝焊工藝流程，精準控制6mm薄板變形量，極大提升了企業(yè)“薄板加工”能力。

有近40年電焊經(jīng)驗的船體工程部FAB高效焊接班班長魏先吉，擅長從“老問題”找突破。

針對焊后咬邊這一常見缺陷，魏先吉創(chuàng)新“特大焊角焊接方法”，結(jié)合手工焊與自動焊優(yōu)勢解決質(zhì)量問題。他還改良焊槍絲座矯正裝置，使焊槍壽命延長20倍。“我們焊工干活，不僅要焊得嚴絲合縫，還得想著怎么省成本、提效率?！蔽合燃嬖V記者，“焊槍壽命長了，不用頻繁換配件，車間生產(chǎn)節(jié)奏能跟上，還能節(jié)省生產(chǎn)成本，一舉多得?！?/p>

造船方案設(shè)計需要創(chuàng)新突破，焊接技術(shù)同樣需要不斷升級?？萍脊芾聿繉嶒灢僮鲉T宦文彪扎根一線，不斷突破垂直氣電立焊65mm高強鋼雙面坡口加水冷技術(shù)、自動預(yù)熱與焊接一體化設(shè)備研發(fā)等項目，使青島造船穩(wěn)居焊接行業(yè)第一梯隊。“現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈講究‘協(xié)同’，我們的焊接技術(shù)跟不上，上游的鋼材品質(zhì)再好也發(fā)揮不了作用，下游的船舶質(zhì)量也無法保障?！被挛谋胩寡?，“所以每一次技術(shù)突破，都不是為了‘單打獨斗’，而是要讓整個鏈條更結(jié)實?！边@些技術(shù)成果不僅提升了企業(yè)自身水平，更帶動上游焊接設(shè)備、耗材企業(yè)升級，形成了產(chǎn)業(yè)鏈的“技術(shù)共振”。

全球造船向“綠色”“智能”轉(zhuǎn)型，工匠們也將創(chuàng)新目光投向產(chǎn)業(yè)鏈“未來賽道”。

總裝工程部技術(shù)主管劉衍國研發(fā)的管道檢測機器人，實現(xiàn)管道內(nèi)部清淤，效率提升的同時還解決了傳統(tǒng)切割更換的浪費問題，大大降低了企業(yè)成本；船艇公司技術(shù)部部長韓杰專注無人艇研發(fā)，以智能化為產(chǎn)業(yè)鏈注入新動能……這些創(chuàng)新之舉讓企業(yè)更具競爭力，推動產(chǎn)業(yè)鏈高端化、智能化升級。

工匠們的匠心匯聚，鑄就了北海造船的硬核實力。如今的北海造船，已從批量建造傳統(tǒng)燃料動力船舶，發(fā)展為批量建造LNG、氨、甲醇等雙燃料動力船舶，綠色船型形成“矩陣”。這些綠色、智能、高品質(zhì)的“青島造”巨輪，帶動上游配套技術(shù)升級與協(xié)同創(chuàng)新，同時也增強了下游船東的運營競爭力，并通過客戶的商業(yè)成功不斷鞏固“青島造”的口碑。

夕陽下，海西灣龍門吊再起，新一艘“青島造”即將出海，它丈量著中國造船的全球疆界，更串聯(lián)起生生不息的產(chǎn)業(yè)鏈。而那些閃耀在焊花中、專注于屏幕前、奔波于車間里的青島工匠，正是這條鏈上最堅實的“鏈環(huán)”。（青島日報／觀海新聞記者 任曉萌）