青島新聞網9月24日訊（記者 穆鈺）從全球首艘智能無人集裝箱船“智飛”號，到我國首艘海上衛(wèi)星發(fā)射船，再到全球首艘火箭回收船，這些“大國重器”的背后，都活躍著一家來自青島的“專精特新”企業(yè)——青島博瑞斯自動化技術有限公司的身影。今日（9月24日）下午，記者專訪了該公司CEO李婷女士，探尋這家僅有45人的國家高新技術企業(yè)，如何攻克“卡脖子”技術瓶頸，在高端海洋裝備領域實現從技術依賴到自主可控的跨越。

“技術卡位+協(xié)同創(chuàng)新” 錨定“高精尖”機遇

成立于2016年的博瑞斯，主營船舶自動化、航行控制及船岸信息一體化系統(tǒng)。面對記者關于如何頻頻斬獲特殊項目的提問，李婷道出了核心策略：“我們主要通過‘技術卡位+協(xié)同創(chuàng)新’雙路徑把握機遇。”

青島博瑞斯自動化技術有限公司CEO 李婷

她解釋，公司始終聚焦國家海洋強國等戰(zhàn)略需求，提前布局核心技術研發(fā)。例如，為“智飛”號提供的自主控制算法，解決了無人船在復雜海況下的精準控制難題；而與高校緊密合作，則將前沿理論轉化為工程能力，在火箭回收船項目中實現了厘米級高精度動力定位。“超過50%的研發(fā)人員占比和30余項核心專利，是我們敢于承接這些挑戰(zhàn)性項目的底氣?！崩铈醚a充道。目前，公司已擁有40項發(fā)明專利。

三步突破“卡脖子” DP系統(tǒng)實現國產化跨越

動力定位系統(tǒng)（DP系統(tǒng)）是高端海工船舶的“大腦”，能確保船舶在風浪中保持預定位置和航向，長期被國外品牌壟斷，是典型的“卡脖子”技術。談及攻克過程中的最大挑戰(zhàn)，李婷坦言：“核心算法被封鎖，關鍵的測試數據匱乏，導致初期在較為復雜海況下的定位精度始終達不到預期?！?br/>

博瑞斯的突破路徑清晰而堅定：第一步，聯(lián)合中國海洋大學等高校，從頭開始重構算法模型，擺脫進口依賴；第二步，選擇在技術要求嚴苛的風電運維船上進行試點應用，不斷迭代優(yōu)化，將定位誤差壓縮到實用水平；第三步，在青島嶗山區(qū)建設現代化的生產裝配基地，實現規(guī)?；a和成本控制?！拔覀冏罱K完成了從技術跟跑到自主可控的跨越?！崩铈帽硎?，該基地預計年生產能力不低于25船套，將填補山東省在船舶動力定位系統(tǒng)領域的空白。

打破壟斷意義深遠 激活產業(yè)鏈自主生態(tài)

打破國外壟斷，其意義遠不止于一家企業(yè)的成功。李婷認為，這首先意味著“降本增效”，直接降低了國內海洋工程裝備的采購與運維成本；其次是“保障安全”，確保國家重大戰(zhàn)略項目不再因核心技術“卡脖子”而受制于人；更深層次的意義在于“激活生態(tài)”?！皣aDP系統(tǒng)的成熟，將帶動國內傳感器、執(zhí)行機構等上下游產業(yè)鏈協(xié)同升級，為整個海洋裝備國產化提供了可復制的范本，助力產業(yè)從‘依賴進口’轉向‘自主引領’?！崩铈谜f。

面向未來，博瑞斯將繼續(xù)攜手行業(yè)伙伴與頂尖高校，向高端海洋裝備的技術前沿持續(xù)邁進。這家“專精特新”企業(yè)，正以其扎實的創(chuàng)新能力，為我國海洋裝備產業(yè)鏈的自主可控與升級壯大，提供關鍵支撐，助力中國海洋裝備產業(yè)邁向新的高度。