青島地鐵這些項目又有新進展了！

有沒有你關心的線路呢？

2號線西延段

6月24日，青島地鐵2號線一期工程調整方案——“四川路（輪渡）站－泰山路站段”（簡稱“2號線西延段”）始發(fā)井順利完成頂板封頂，標志著2號線西延段區(qū)間土建施工任務已全部完成，為后續(xù)動聯(lián)調創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

2號線二期

6月20日，2號線二期工程龍川路站－世博園站區(qū)間（簡稱“龍博區(qū)間”）暗挖段首段底板順利澆筑完成。

龍博區(qū)間線路出龍川路站后，由西向東沿世園大道敷設，在青裕路進入世博園站。首段底板澆筑的順利完成，也標志著龍博區(qū)間暗挖段正式進入了二襯結構施工的攻堅階段。

6月30日，2號線二期工程東川路站－常川路站（簡稱“東常區(qū)間”）盾構區(qū)間右線實現(xiàn)順利貫通！歷經7個月的不懈努力，盾構機“縱橫號”自常川路站始發(fā)以來，先后經歷上軟下硬富水沙層、全斷面微風化花崗巖和構造破碎帶等復雜地層，成功沿李村河富水地層安全掘進和下穿李村河，完成1038米地下之旅，到達東川路站接收端。

下一步，“縱橫號”盾構機將在東川路站進行平移吊出，經過短暫“修整”后自東川路站右線小里程端始發(fā)，向漢川路站繼續(xù)掘進，力爭年底到達漢川路站，完成兩段區(qū)間的掘進使命。

5號線

6月18日，青島地鐵5號線土建一標04工區(qū)八號碼頭站主體結構順利封頂，比原定工期提前43天，為后續(xù)車站附屬結構施工創(chuàng)造了有利條件。

6月25日，青島地鐵5號線土建一標03工區(qū)寧夏路站站廳層開挖施工順利完成。

6號線二期

6月26日，青島地鐵6號線紅樹林站－辛盾站區(qū)間（簡稱“紅辛區(qū)間”）盾構右線帶壓開倉關鍵節(jié)點順利驗收。

7號線

6月26日，青島地鐵7號線鶴山路站－青威路站區(qū)間（簡稱“鶴青區(qū)間”）左線順利通過百環(huán)驗收，區(qū)間左線工程進入快速掘進階段，為隧道按時貫通奠定了基礎。鶴青區(qū)間左線盾構始發(fā)以來，青島地鐵精心組織施工，嚴把安全質量關，實時監(jiān)測地表沉降，成功克服左線始發(fā)段巖體破碎，不均勻程度高等不利因素，盾構機日均穩(wěn)步掘進9米，姿態(tài)保持良好，管片拼裝無明顯錯臺現(xiàn)象。本次百環(huán)驗收順利通過，為后續(xù)隧道掘進提供了準確的技術參數(shù)。

8號線支線

6月23日，隨著“膠州灣1號”盾構機刀盤破土而出，8號線支線大澗站－大沽河博物館站區(qū)間大風段右線順利貫通，該區(qū)間是全線第三個單線貫通的盾構區(qū)間隧道。

7月1日，隨著最后一塊預制車站頂板拼裝完成，地鐵8號線支線瀘州路站裝配段主體結構順利封頂，較計劃提前10天。瀘州路站是8號線支線首座封頂?shù)难b配式車站。

瀘州路站主體采用明挖法施工，其中車站中部114米長度范圍采用裝配式工藝，兩端采用現(xiàn)澆工藝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，裝配式施工節(jié)約工期3個月，現(xiàn)場作業(yè)人員數(shù)量減少80％，節(jié)省木材90％，建筑垃圾減量30％，減少碳排放15％。瀘州路站裝配式頂板采用閉腔薄壁單塊坦拱結構，在減輕構件自重的同時提高了構件的剛度與強度，吊裝風險大幅降低，同時大分塊坦拱裝配式車站可減少基坑開挖深度與拼裝構件數(shù)量，具備施工更安全、成本更低廉、拼裝更高效等優(yōu)勢。

9號線

6月24日，9號線首座裝配式車站城子站開始拼裝。

6月25日，西荊站首段基底驗槽順利通過驗收，進入主體結構施工階段。

15號線

近日，15號線項目天山二路站現(xiàn)澆段主體結構順利封頂，標志著項目全面進入?yún)^(qū)間TBM／盾構機械化施工階段。15號線一期二標首個現(xiàn)澆段主體結構封頂?shù)能囌?，采用現(xiàn)澆＋預制裝配式框架結構，車站為地下兩層島式站臺車站。

為順利完成現(xiàn)澆段主體結構順利封頂，青島地鐵嚴格執(zhí)行飾面高性能混凝土施工標準，通過合理組織施工工序，優(yōu)化資源配置以及采取有針對性質量管控措施，達到一次成優(yōu)的項目既定目標。

后續(xù)，青島地鐵將錨定“建設世界一流地鐵”目標，加快建設軌道上的青島。