青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞3月26日訊 日前，中車列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）在青島順利通過全自動(dòng)功能試驗(yàn)線測(cè)試驗(yàn)證評(píng)審。與會(huì)專家共同見證了“雙車追蹤”等典型運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，對(duì)測(cè)試驗(yàn)證成果給予高度評(píng)價(jià)，中車TACS互聯(lián)互通漸行漸近。

中車四方所依托青島地鐵六號(hào)線TACS示范工程，聯(lián)合青島地鐵、中車四方股份公司等單位研制的自主化TACS，以車輛為核心，以信號(hào)車輛深度融合為特征，基于“車-車”通信，實(shí)現(xiàn)了列車從“自動(dòng)運(yùn)行”到“自主運(yùn)行”的跨越，是中車“產(chǎn)品+”“系統(tǒng)+”的典型代表，代表著行業(yè)未來技術(shù)發(fā)展方向。

數(shù)智賦能，從“自動(dòng)運(yùn)行”到“自主運(yùn)行”

以數(shù)字化、智能化、融合化技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車從“自動(dòng)運(yùn)行”到“自主運(yùn)行”是TACS技術(shù)的核心目標(biāo)。相比傳統(tǒng)形式，中車TACS以“車-車”架構(gòu)弱化中心依賴，將地面信號(hào)設(shè)備核心功能集成至車上，深化車載系統(tǒng)一體化融合設(shè)計(jì)，采用物聯(lián)網(wǎng)和全數(shù)字感知等技術(shù)，使列車之間通過無線通信完成交互數(shù)據(jù)以及協(xié)同配合運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)列車自主資源管理、自主進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整、自主學(xué)習(xí)和自動(dòng)駕駛等功能，大幅提高列車智能化、自主化程度。

深度融合，全系統(tǒng)一體化控制

跨系統(tǒng)一體化融合是中車TACS實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)行的關(guān)鍵。中車四方所通過TACS系統(tǒng)融合設(shè)計(jì)、車載硬線融合、傳感器融合、多網(wǎng)融合、顯示器融合等多個(gè)維度的融合設(shè)計(jì)，全面打通各子系統(tǒng)壁壘，提高信息交互效率，實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部、車車之間、車地之間各子系統(tǒng)高度協(xié)同運(yùn)行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全系統(tǒng)一體化控制，使列車控制更精準(zhǔn)、更敏捷、更高效、更節(jié)能。

創(chuàng)新示范，成就建設(shè)運(yùn)營(yíng)新優(yōu)勢(shì)

中車TACS在城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中將形成明顯優(yōu)勢(shì)，車輛運(yùn)行更加安全，相對(duì)于基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)，其可用性指標(biāo)提升2個(gè)數(shù)量級(jí)，制動(dòng)延時(shí)縮短150ms以上，且設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)不影響整條線路運(yùn)行。旅客運(yùn)輸更加高效，精細(xì)化資源管理模式縮短列車追蹤和折返間隔15%，每小時(shí)可增加5-10對(duì)列車。線路建設(shè)更加經(jīng)濟(jì)，全線路減少10%的車載和軌旁設(shè)備、15%的設(shè)備用房面積以及30%的安裝調(diào)試時(shí)間。運(yùn)營(yíng)組織更加靈活，基于資源的安全防護(hù)，可在任意位置為車輛建立任意方向安全進(jìn)路。跨線互聯(lián)更加兼容，中車TACS還可應(yīng)用于不同線路的互聯(lián)互通以及舊線改造與延伸線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)換乘線路、新舊線路的兼容應(yīng)用。

轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)運(yùn)行模式革新

作為城市軌道交通領(lǐng)域原創(chuàng)性、顛覆性科技創(chuàng)新，中車TACS的推廣應(yīng)用將成為推動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式革新的新質(zhì)生產(chǎn)力。實(shí)現(xiàn)中心運(yùn)營(yíng)管理功能向運(yùn)行計(jì)劃自主管理演進(jìn)，運(yùn)用中車TACS的地鐵線路在運(yùn)行過程中，可根據(jù)全天運(yùn)行計(jì)劃自主決策運(yùn)行進(jìn)路，基于時(shí)刻表實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的自主運(yùn)行調(diào)整功能。實(shí)現(xiàn)地面核心系統(tǒng)功能向列車安全自主防護(hù)演進(jìn)，通過車車間“資源競(jìng)爭(zhēng)，控制權(quán)獨(dú)占，使用權(quán)共享”保證列車進(jìn)路安全。實(shí)現(xiàn)車輛信號(hào)深度融合向車輛運(yùn)行自主控制演進(jìn)，基于車輛一體化控制平臺(tái)，通過多系統(tǒng)智能控制設(shè)備深度融合，對(duì)車輛運(yùn)行實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、敏捷、高效、節(jié)能的優(yōu)化控制，最大程度提升車輛的性能表現(xiàn)。

下一步，中車四方所將繼續(xù)與相關(guān)單位協(xié)同合作，結(jié)合全數(shù)字感知、全智慧運(yùn)維、深度互聯(lián)互通、靈活編組進(jìn)行綜合應(yīng)用，持續(xù)開展TACS2.0迭代升級(jí)研究，為用戶提供針對(duì)不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的TACS解決方案和增值服務(wù)，以新質(zhì)生產(chǎn)力更好地滿足城市軌道交通更安全、更高效、更便捷、更智能、更綠色的運(yùn)營(yíng)需求。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?劉蘭星 通訊員 趙鵬 劉曉京）