青島地鐵15號線首臺盾構(gòu)機入地掘進

途經(jīng)李滄、城陽、即墨三區(qū)，2028年建成后將成為串聯(lián)東岸與北岸城區(qū)的軌道快線

青島日報社／觀海新聞3月23日訊 建設(shè)中的青島地鐵在建線路傳來新進展。23日上午，青島地鐵15號線一期工程第一臺盾構(gòu)機——“開拓者1號”在下王埠站至富錦路站區(qū)間始發(fā)井順利始發(fā)，這標(biāo)志著15號線正式進入機械掘進新階段。15號線全線區(qū)間計劃投入21臺盾構(gòu)及6臺TBM掘進設(shè)備。隨著區(qū)間首臺盾構(gòu)機投入施工，后續(xù)其他掘進設(shè)備將陸續(xù)進場始發(fā)，為項目建設(shè)提速注入新動能。

TBM、盾構(gòu)機的使用，是青島地鐵三期建設(shè)機械化的重要體現(xiàn)。TBM和盾構(gòu)機均為隧道掘進設(shè)備，二者適應(yīng)地質(zhì)不同，TBM“牙口”更好，適合“啃動”堅硬的巖石地層；而盾構(gòu)機更擅長維護隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適合松軟易坍塌的地層。相對傳統(tǒng)掘進工法，效率能夠提升10倍。入地掘進后，“開拓者1號”盾構(gòu)機將沿金水路向西掘進，穿越大村河及其橋梁，抵達下王埠站接收，待此區(qū)間貫通后再采用TBM掘進機二次始發(fā)北上，沿黑龍江中路直至富錦路站，掘進距離共計約1．75公里。

由于項目沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，機械掘進區(qū)間轉(zhuǎn)彎半徑小、縱坡大（最小轉(zhuǎn)彎半徑縮至360米，線路最大縱坡高達29．13‰），給施工帶來不小的挑戰(zhàn)。為保證項目施工順利進行，青島地鐵集團有限公司第二建設(shè)分公司與中國水利水電第六工程局有限公司齊心協(xié)力，多次開展專項研究，制定了專業(yè)化的盾構(gòu)機始發(fā)掘進方案，針對難以預(yù)測的地下圍巖情況，配備了先進的刀盤和土壓平衡系統(tǒng)，確保了施工過程的高效率和安全性。刀盤的設(shè)計充分考慮了全斷面巖石的挑戰(zhàn)，采用了高強度鋼和耐磨材料，以及可靠的滾刀配置，保障了其在復(fù)雜地質(zhì)條件下的出色表現(xiàn)。

地鐵15號線一期工程是青島地鐵三期規(guī)劃線路，起于下王埠站，終到四方廠站，途經(jīng)李滄、城陽、即墨三區(qū)，線路正線長約30．8公里，設(shè)車站17座，包括2座暗挖車站、15座明挖法車站，設(shè)棘洪灘車輛段1座，主要服務(wù)黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。“目前，全線建設(shè)進度正在加速推進，施工進度條不斷刷新，17座車站已經(jīng)全部實現(xiàn)進場開工建設(shè)，其中7座車站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工，10座車站進行圍護結(jié)構(gòu)及土石方開挖階段，車站土建施工完成約30％。”青島地鐵集團有限公司第二建設(shè)分公司業(yè)主代表孫超介紹。該線路計劃2028年通車，屆時將進一步打通城市南北大動脈，串聯(lián)東岸與北岸兩大城區(qū)，助力城陽區(qū)更快融入“主城時代”，為沿線區(qū)域居民出行和人流、物流等發(fā)展要素快速流動提供便利。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 ）