東岸城區(qū)兩年“長(zhǎng)出”近28公里快速路

區(qū)域內(nèi)快速路網(wǎng)建成率達(dá)73．6％；全市還打通未貫通道路66條，進(jìn)一步延伸城市交通“主動(dòng)脈”、暢通“微循環(huán)”

路網(wǎng)效應(yīng)初顯，交通壓力“分流”

重慶路車(chē)流量較修建高架路前增長(zhǎng)了29．7％，高峰時(shí)段增長(zhǎng)23．9％

環(huán)灣路日交通量下降8．23％，黑龍江路下降6．06％，青銀高速下降10．66％

“這幾年青島的路越來(lái)越好跑，上了高架，一路飛快?！背Ｄ暝诼飞系某鲎廛?chē)司機(jī)李長(zhǎng)鵬認(rèn)為，便利的出行環(huán)境，讓他拉“活”更加便捷。事實(shí)上，無(wú)論是出租車(chē)或網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，還是通勤的上班族，如今都對(duì)青島城市路網(wǎng)的變化感受頗深，“現(xiàn)在通常有多條備選路線可選，堵在路上的情況少了很多?！币晃皇忻窀嬖V記者。

據(jù)市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局統(tǒng)計(jì)，自城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，青島東岸城區(qū)累計(jì)實(shí)施城市快速路建設(shè)近28公里，此外，全市還聚力打通未貫通道路66條。

近年來(lái)，青島加快推進(jìn)以“快速成網(wǎng)、節(jié)點(diǎn)立體、主干改善、次支貫通”為核心的“15515＋N”工程。隨著道路建設(shè)不斷推進(jìn)，城市“主骨架”不斷拉大，交通“大動(dòng)脈”更加暢通，城區(qū)未貫通道路加速打通，外快內(nèi)暢的綜合立體交通體系正加速形成。

東岸城區(qū)快速路網(wǎng)建成率達(dá)73．6％

青島的城市組團(tuán)間交通高度依賴(lài)跨區(qū)域貫通性道路，交通流量過(guò)度集中，要打造高品質(zhì)灣區(qū)城市，需要高標(biāo)準(zhǔn)提高快速路網(wǎng)的高效銜接作用，推動(dòng)快速路網(wǎng)體系“成環(huán)成網(wǎng)”。

因此，對(duì)于青島而言，城市快速路的建設(shè)和完善十分迫切。

2022年以來(lái)，借著城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的東風(fēng)，我市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來(lái)重大突破：兩年間青島東岸城區(qū)累計(jì)實(shí)施城市快速路建設(shè)近28公里，包括重慶高架路、遼陽(yáng)快速路、杭鞍高架路、跨海大橋高架路二期等，東岸城區(qū)“四縱五橫”快速路網(wǎng)體系基本形成。初步統(tǒng)計(jì)，東岸城區(qū)快速路網(wǎng)建成率已達(dá)73．6％。

通車(chē)后的重慶高架路為市民出行帶來(lái)方便。

一子落，滿(mǎn)盤(pán)活。作為東岸城區(qū)規(guī)劃“四縱五橫”快速路網(wǎng)最重要的“一縱”，重慶高架路串聯(lián)4條快速路和17條主干道，沿線設(shè)置7處立交和9對(duì)匝道，不僅使青島的南北交通更暢通，還直接或間接將流亭高架路、仙山路高架路、仙山路立交、金水路立交、跨海大橋高架路、長(zhǎng)沙路立交、杭鞍高架路、膠寧高架路、環(huán)灣快速路、膠州灣隧道串聯(lián)起來(lái)，編織成網(wǎng)，構(gòu)成了青島市的交通主動(dòng)脈。

來(lái)自交警部門(mén)的數(shù)據(jù)顯示，重慶高架路作為縱貫青島南北的交通大動(dòng)脈，建成通車(chē)后迅速成為市民日常出行的優(yōu)先選擇。從車(chē)流量統(tǒng)計(jì)來(lái)看，重慶路車(chē)流量較修建高架路前增長(zhǎng)了29．7％，高峰時(shí)段增長(zhǎng)23．9％。另外，部分原來(lái)走環(huán)灣路、黑龍江路、青銀高速的車(chē)輛選擇由重慶高架路前往市區(qū)，這三條城市骨干道路在重慶高架路開(kāi)通后，車(chē)流量均有所下降，其中，環(huán)灣路日交通量下降8．23％，黑龍江路下降6．06％，青銀高速下降10．66％。

除了快速路，對(duì)于串聯(lián)多個(gè)城區(qū)的道路主動(dòng)脈，青島也在統(tǒng)籌謀劃。近兩年來(lái)，或是打通延伸，或是拓寬改造，青島實(shí)施了唐河路－安順路、勁松五路打通工程，還對(duì)南京路、福州路、山東路等交通主干道進(jìn)行拓寬改造或局部改造，不斷優(yōu)化提升道路通行品質(zhì)，為市民提供更加順暢、便利的交通環(huán)境。

全市累計(jì)打通未貫通道路66條

道路交通擁堵是現(xiàn)代城市發(fā)展中的“通病”，也是市民關(guān)注的民生問(wèn)題。除了機(jī)動(dòng)車(chē)保有量快速增長(zhǎng)、交通管理有待優(yōu)化、公共交通銜接不足以外，市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善往往也是造成城市擁堵的主要原因之一。

調(diào)查顯示，青島有些區(qū)域由于路線單一或存在“梗阻”，市民出行需要繞路，這樣一來(lái)，主干路會(huì)承擔(dān)很多5公里以下的近距離出行任務(wù)，加劇交通擁堵現(xiàn)象。因此，在建設(shè)“主動(dòng)脈”道路的同時(shí)，還應(yīng)加快打通未貫通道路，加速區(qū)域交通“微循環(huán)”。三年攻堅(jiān)行動(dòng)以來(lái)，經(jīng)過(guò)共同努力，全市累計(jì)打通66條未貫通道路。

“孩子們的上學(xué)路終于告別了‘晴天一身土，雨天兩腳泥’的狀況，現(xiàn)在又便捷又安全?！奔易∥骱０缎聟^(qū)紅石崖街道的居民說(shuō)。去年，紅石崖十三號(hào)路比計(jì)劃工期提前9個(gè)月通車(chē)，隨著家門(mén)口未貫通道路的打通，西海岸紅石崖社區(qū)居民的生活品質(zhì)顯著提升。

同樣實(shí)現(xiàn)通車(chē)的還有李滄區(qū)的合水路，這段道路直接關(guān)系到李滄實(shí)驗(yàn)初中北部校區(qū)、綠城誠(chéng)園、蘭園及周邊小區(qū)的出行便利。為早日建成通車(chē)，李滄區(qū)大幅提高前期手續(xù)辦理實(shí)效，同時(shí)在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制施工銜接點(diǎn)和各工序時(shí)間，最大限度提高工程進(jìn)度和效率，降低施工對(duì)城市環(huán)境和周邊居民生活的影響。

對(duì)于跨區(qū)通勤的市民來(lái)說(shuō)，打通未貫通道路的需求則更為迫切。營(yíng)流路北起青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新城，南接城陽(yáng)區(qū)馴虎山路，全長(zhǎng)22公里，是即墨區(qū)全面融入青島的三大主干道之一。營(yíng)流路北通工程共分兩期建設(shè)，一期已于2022年12月通車(chē)；去年年底通車(chē)的二期工程主要將鶴山路與流浩河二路相連，道路全長(zhǎng)約554米，寬度60米。營(yíng)流路全線貫通后，從即墨北部到城陽(yáng)區(qū)的車(chē)程縮短至半小時(shí)。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?王冰潔）