頻簽大單，北海造船訂單排到2028年

青島船舶業(yè)緊抓新能源綠色動(dòng)力市場(chǎng)機(jī)遇，開(kāi)足馬力忙生產(chǎn)

青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞?dòng)?新年伊始，青島船舶業(yè)延續(xù)了上一年飽滿、有序的造船節(jié)奏，再次強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局。日前，中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司，與日本株式會(huì)社商船三井、新加坡東太平洋航運(yùn)公司分別簽署3艘21萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船建造合同和4艘21萬(wàn)噸氨雙燃料／氨雙燃料就緒散貨船建造合同。

目前，北海造船手持訂單達(dá)到61艘，其中紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?2艘，大型散貨船市場(chǎng)占有率穩(wěn)居全球首位，訂單已排至2028年下半年。

中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司船塢一片忙碌景象。

盡管全球航運(yùn)市場(chǎng)早已恢復(fù)常態(tài)水平，但在船舶的更新?lián)Q代超級(jí)周期下，疊加航運(yùn)業(yè)的高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，中國(guó)船企發(fā)展勢(shì)頭良好。根據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森最新數(shù)據(jù)，2023年全球新船訂單同比下降18．7％，但中國(guó)船企承接了更多的新船訂單，市場(chǎng)占有率達(dá)到58．9％，連續(xù)三年全球第一。

進(jìn)入2024年，青島船舶業(yè)緊抓新能源綠色動(dòng)力市場(chǎng)機(jī)遇，開(kāi)足馬力忙生產(chǎn)、鉚足干勁爭(zhēng)訂單。以北海造船為例，致力于氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源綠色動(dòng)力船型的設(shè)計(jì)研發(fā)，新能源綠色環(huán)保船型手持訂單占比超過(guò)90％。在前期的船舶建造合同生效后，商船三井、東太平洋航運(yùn)等航運(yùn)巨頭紛紛追加訂單，充分體現(xiàn)了對(duì)北海造船品牌、設(shè)計(jì)和建造能力的信任。

其中，21萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船是北海造船新一代“綠色環(huán)?！贝?，該船具有更好的燃油、燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性，EEDI（船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)）低于基線值約44％，硫氧化物排放降低90％以上，氮氧化合物排放降低20％以上。在氣體模式下，該船可滿足中澳航線兩個(gè)往返航次續(xù)航力要求。21萬(wàn)噸氨雙燃料／氨雙燃料就緒散貨船總長(zhǎng)300米，型寬50米，型深25．2米，結(jié)構(gòu)吃水18．4米，航速14節(jié)，可達(dá)到EEDI指標(biāo)第三階段的要求，同時(shí)滿足氨燃料預(yù)設(shè)需求，后期將配置氨燃料主機(jī)及2個(gè)3000立方米氨燃料C型罐，確?？刹捎冒比剂蠈?shí)現(xiàn)船舶全生命周期“零碳”運(yùn)營(yíng)。

值得一提的是，兩種船型均由北海造船下屬設(shè)計(jì)公司民船中心自主研發(fā)設(shè)計(jì)。去年9月，民船中心總部遷駐青島，補(bǔ)齊青島乃至山東在船舶研發(fā)設(shè)計(jì)上的短板，致力于打造成為中國(guó)北方一流的高端綠色智能船舶設(shè)計(jì)研發(fā)中心，吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源集聚，助推海洋裝備產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周曉峰 通訊員 薛美萍）