重慶高架路主線及匝道、遼陽快速路北半幅地道等建成啟用，青島東岸城區(qū)快速路網(wǎng)建成率達(dá)73．6％

城市道路“成環(huán)成網(wǎng)”，出行路徑“靈活便捷”

一橋飛架，大道坦途。12月26日零點(diǎn)，重慶高架路主線及九對匝道實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年開工、當(dāng)年通車”；遼陽快速路北半幅地道順利完成，全線實(shí)現(xiàn)雙向貫通；金家?guī)X立交橋地下停車場面向市民開放，新增停車泊位1673個(gè)，有效緩解醫(yī)院周邊動(dòng)靜態(tài)交通壓力。

這一刻對于青島市民來說，等待已久、期盼已久。作為民生工程、民心工程，重慶高架路主線及匝道、遼陽快速路北半幅地道的通車，在打通市民出行“堵點(diǎn)”的同時(shí)，也將助力青島快速路網(wǎng)體系的生成，讓城市發(fā)展節(jié)奏“快”起來……

早晨6點(diǎn)，天還沒亮，整座城市便漸漸“蘇醒”，不少“上班族”早早出門，踏上通勤之路。部分市民提前得知了重慶高架路通車的消息，特意驅(qū)車前來“嘗鮮”；部分市民在通勤過程中，與嶄新寬敞的大道“不期而遇”。

不少市民在朋友圈“曬圖”感慨：“重慶高架路今起通車，從下樓到公司僅用9分鐘”“今天上班有了新的‘路線圖’”……嶄新道路的開通，為市民帶來了全新的體驗(yàn)，也承載起老百姓出行的獲得感、幸福感、安全感。

重慶高架路建成通車將助力青島快速路網(wǎng)體系“成環(huán)成網(wǎng)”。

市民出行有了新“路線圖”

“早高峰時(shí)段，在寬闊平坦的高架橋上行駛，提升了出行效率。”重慶高架路主線通車后，市民王涵通勤路線也“更新”了，從市北區(qū)到嶗山區(qū)，跨區(qū)通勤單程用時(shí)不到10分鐘。

王涵通勤體驗(yàn)的變化，不僅僅在于重慶高架路通車，更得益于青島的快速路網(wǎng)體系逐漸“成環(huán)成網(wǎng)”?！拔壹议T口就有可以上重慶高架路的匝道，隨后駛?cè)肟绾４髽蚋呒苈?，再拐入今?月份通車的跨海大橋高架路二期，下橋就能到單位。從上橋到下橋，全程高架路，僅用時(shí)6分鐘?！蓖鹾f。

作為東岸城區(qū)規(guī)劃“四縱五橫”快速路網(wǎng)最重要的“一縱”，重慶高架路串聯(lián)4條快速路和17條主干道，沿線設(shè)置7處立交和9對匝道，不僅使青島的南北更暢通，還直接或間接將流亭高架路、仙山路高架路、仙山路立交、金水路立交、跨海大橋高架路、長沙路立交、杭鞍高架路、膠寧高架路、環(huán)灣快速路、膠州灣隧道串聯(lián)起來，編織成網(wǎng)，構(gòu)成了青島市的交通主動(dòng)脈。

“骨干路網(wǎng)在未形成網(wǎng)絡(luò)前，雖然自身通行能力有所提升，但是也因?yàn)闊o法發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，可能會在局部節(jié)點(diǎn)形成擁堵瓶頸；而骨干路網(wǎng)形成網(wǎng)絡(luò)之后，出行路徑的選擇就變得更加多元。如果一條路的局部路段出現(xiàn)了擁堵，市民可以根據(jù)交通指引系統(tǒng)靈活地選擇其他道路通行，出行可靠性將得到有效提高。”上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司城市交通與地下空間設(shè)計(jì)研究院副院長余朝瑋介紹。

通勤效率是衡量城市宜居指數(shù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。重慶高架路建成后，重慶路本身的通行能力將增長超過一倍，預(yù)測路段平均飽和度將下降25％－32％，高峰時(shí)段全程通行時(shí)間可縮減至20分鐘以內(nèi)。

尤其是對遠(yuǎn)距離出行的市民來說，出行效率的提升立竿見影?！耙郧拔覐膷魃饺コ顷?，走重慶路一路有20多個(gè)紅綠燈，堵車的時(shí)候至少需要50分鐘；現(xiàn)在走重慶高架路，路程同樣是16公里左右，但全程只有4個(gè)紅綠燈，20多分鐘就能到?！笔忻窆⒐⒏嬖V記者，如今出行更方便也更舒心了。

快速路網(wǎng)加快“成環(huán)成網(wǎng)”

未來的城市競爭，不僅是經(jīng)濟(jì)規(guī)模的競爭，更是綜合城市功能、資源配置能力和城市能級的比拼。

自城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)啟動(dòng)以來，青島堅(jiān)持把補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板擺在首要位置，啟動(dòng)實(shí)施了膠州灣第二隧道、重慶高架路、遼陽快速路、地鐵、明董高速、濰宿高鐵（京滬高鐵二線）青島連接線等事關(guān)青島當(dāng)下所需和長遠(yuǎn)發(fā)展的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，加速構(gòu)建內(nèi)暢外達(dá)的綜合立體交通體系。

以構(gòu)建城市快速路網(wǎng)為例，青島的城市框架很大，城市組團(tuán)距離較遠(yuǎn)且交通高度依賴跨區(qū)域貫通性道路，交通流量過度集中，要打造高品質(zhì)灣區(qū)城市，需要高標(biāo)準(zhǔn)提高快速路網(wǎng)的高效銜接作用，推動(dòng)快速路網(wǎng)體系“成環(huán)成網(wǎng)”。

借著城市更新建設(shè)東風(fēng)，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局縱深推進(jìn)市政道路建設(shè)“15515＋N”工程，加快構(gòu)建“快速成網(wǎng)、節(jié)點(diǎn)立體、主干完善、次支貫通”的市政路網(wǎng)體系。推進(jìn)遼陽快速路、重慶高架路、跨海大橋高架路二期、唐河路－安順路、金家?guī)X立交橋等一批骨干道路建設(shè)，主城區(qū)“四縱五橫”快速路網(wǎng)體系基本形成。

“重慶高架路、唐河路－安順路是南北向骨架道路，是進(jìn)一步強(qiáng)化東岸城區(qū)向北對外出行的重要通道。遼陽快速路、跨海大橋高架路二期是橫向快速路的延伸和補(bǔ)充，金家?guī)X立交橋則是路網(wǎng)中較為重要的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)?！庇喑|告訴記者，這幾條路都是銜接西岸城區(qū)聯(lián)系通道的重要通道，是加強(qiáng)東岸與西岸交通聯(lián)系的關(guān)鍵。

隨著這些市政工程的相繼建成，初步統(tǒng)計(jì)，東岸城區(qū)快速路網(wǎng)建成率已達(dá)73．6％。

大道通衢，縱橫通暢。時(shí)下，青島對城市路網(wǎng)的“編織”還在繼續(xù)，道路蜿蜒生長，讓生活在這里的人們出行更加順心，讓城市前行的腳步更加輕快。（青島日報(bào)／觀海新聞?dòng)浾?王冰潔）

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青島交警在重慶高架路啟用32處執(zhí)勤崗

青島日報(bào)社／觀海新聞?dòng)?26日零點(diǎn)，重慶高架路主線正式通車，青島交警部門部署警力，加強(qiáng)沿線及周邊道路管控。通車首日，交通狀況整體平穩(wěn)有序。

12月26日零點(diǎn)起，交警部門在重慶高架路7處立交節(jié)點(diǎn)、9對上下橋匝道及周邊主干道等重點(diǎn)部位設(shè)置的17處固定崗和15處巡邏崗全部上崗。據(jù)悉，自通車之日起，重慶高架路及周邊道路啟動(dòng)高強(qiáng)度勤務(wù)，轄區(qū)大隊(duì)將在工作日早晚高峰、節(jié)假日及平峰期間加強(qiáng)巡檢巡控，實(shí)時(shí)關(guān)注交通流變化，加強(qiáng)遠(yuǎn)程事故調(diào)處，及時(shí)感知、馬上處置、根據(jù)實(shí)際交通流量優(yōu)化警力部署；通過誘導(dǎo)屏、廣播、導(dǎo)航軟件等渠道實(shí)時(shí)發(fā)布重慶高架路及周邊道路實(shí)時(shí)交通流量，及時(shí)發(fā)布分流繞行路線。同時(shí)，強(qiáng)化道路交通事故快處，在重慶南路南京路路口、重慶南路長沙路路口、重慶中路振華路路口、重慶中路遵義路路口、重慶中路仙山路路口各設(shè)置1處道路交通事故快處崗，及時(shí)處置突發(fā)警情，全面保障交通事故車輛快速撤離現(xiàn)場。

“重慶高架路通行首日交通狀況整體平穩(wěn)有序，從北端的仙山路最快20分鐘就可到達(dá)南段山東路下橋口?！笔泄簿纸痪ш?duì)指揮中心副主任程浩介紹，因山東路敦化路路口自12月26日零點(diǎn)起禁止左轉(zhuǎn)，從重慶路瑞昌路方向駛往青島中央商務(wù)區(qū)的車輛可由山東路進(jìn)入鞍山路右轉(zhuǎn)連云港路進(jìn)入；沿杭鞍高架西向東方向駛往青島中央商務(wù)區(qū)的車輛可在山東路下橋口沿鞍山路直行至連云港路路口右轉(zhuǎn)進(jìn)入。

青島交警提醒，重慶高架路主線限速80公里／小時(shí)，上下橋匝道、互通立交匝道限速40公里／小時(shí)，禁止行人、非機(jī)動(dòng)車、重中型載貨汽車、重中型專項(xiàng)作業(yè)車、摩托車通行。行駛過程中，請注意觀察交通標(biāo)志標(biāo)線，掌握正確的行駛路線和方向，進(jìn)出高架路匝道要提前減速，選擇合適車道，不能急停猛拐或是倒車；高架路上車速快、車流量較大，行駛中要集中注意力，保持安全車距。（青島日報(bào)／觀海新聞?dòng)浾?梁超）