大道如虹天地寬。衡量一座城市的發(fā)展程度，交通便利，一定是不可或缺的因素之一。

25日中午，青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局微信公眾號發(fā)布消息：26日零點，重慶高架路主線及九對匝道將實現(xiàn)“當(dāng)年開工、當(dāng)年通車”；遼陽快速路北半幅地道順利完成，全線實現(xiàn)雙向貫通；金家?guī)X立交橋及地下停車場全部完工，新增停車泊位1673個，將有效緩解醫(yī)院周邊動靜態(tài)交通壓力。

26日零點，重慶高架路主線及九對匝道將實現(xiàn)“當(dāng)年開工、當(dāng)年通車”。

隨著新一批道路的“上新”，“城市導(dǎo)航”路線繼續(xù)更新，市民出行有了更多“更優(yōu)方案”。其中，讓大家最為期待的重慶高架路，經(jīng)過340天的日夜鏖戰(zhàn)，宛如一條長龍，如期通車，這條17．7公里的高架路跨越市北、李滄、城陽三區(qū)，從南北交通大動脈蝶變?yōu)榭焖倭Ⅲw交通新走廊，讓城市快速路體系“成環(huán)成網(wǎng)”。

“高架串起幸福路，市民通行也更加絲滑了”“為青島速度點贊”……看到好消息后，不少網(wǎng)友在社交媒體上留言?！敖K于盼到了通車時刻，明早從家到單位頂多只需要十分鐘?！奔易≈貞c高架路沿線的姜研表示，這種通勤速度在之前不敢想象。

路，蘊含著新機遇；路，昭示著大發(fā)展。通的是一條路，改變的是交通格局，激活的則是整個區(qū)域，打開的是這座城市更美好可期的未來。

01

“一條路”與“一座城”

俗話說，要想富先修路。交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)型行業(yè)，是提升城市綜合承載力和輻射能級的關(guān)鍵支撐。

重慶路的前身是小白干路，是小村莊至白沙河干路的簡稱，始建于1958年，原是一條蜿蜒曲折的鄉(xiāng)村土路。為提升通行能力，小白干路于20世紀(jì)80年代末和90年代初兩次拓寬，延長至18．8公里，寬度44米。1999年，小白干路更名為重慶路。

重慶高架路主線。

由于重慶路交通容量飽和，2012年8月，重慶路拓寬改造項目啟動，2013年12月實現(xiàn)全程主線通車，并預(yù)留了高架快速路建設(shè)條件。

從誕生之日起，重慶路便在青島城市路網(wǎng)中扮演著重要角色。中心城區(qū)格局基本確立后，重慶路始終作為東岸主城區(qū)的“脊梁”，按照城市快速路進行規(guī)劃控制，承擔(dān)東岸城區(qū)進出通道、城區(qū)內(nèi)快速通道功能。

隨著城市規(guī)模的擴大，近年來重慶路作為南北交通骨架交通流規(guī)模和增速明顯快于平均水平，據(jù)統(tǒng)計，重慶路交通量年均增長8％左右，高峰時段單向每小時通過4498輛標(biāo)準(zhǔn)車，接近飽和。因此，從地面“走向”空中，勢在必行。

重慶高速路通車后，如同“點睛之筆”，將串聯(lián)起東岸城區(qū)4條快速路和17條主干路。市民出行路徑的選擇亦將變得更為靈活。

此外，重慶高速路還對區(qū)域發(fā)展具有強勁帶動作用，高架路周邊分布有大量城市更新用地，包括白沙河片區(qū)、滄口機場片區(qū)、樓山片區(qū)、十梅庵片區(qū)等，重慶高架路將這些新片區(qū)與市南市北已有的CBD片區(qū)、五四廣場片區(qū)、新都心片區(qū)等開發(fā)成熟片區(qū)進行了快速連通，將有利于各發(fā)展片區(qū)之間的客流和物流的互動聯(lián)系。

02

從“平面”到“立體”

在內(nèi)涵式發(fā)展的當(dāng)下，“立體交通”成為城市發(fā)展新動力——不僅避免平面交叉、節(jié)約用地，還成倍增加道路通行能力，大幅提升城市肌體的“循環(huán)速度”。

1月20日打下首根樁基，39天轉(zhuǎn)入地上施工，127天啟動箱梁架設(shè)，158天完成2060片箱梁架設(shè)，340天主線及九對匝道建成通車，實現(xiàn)“當(dāng)年開工、當(dāng)年通車”……今年，重慶高架路的建設(shè)不斷刷新“青島速度”，6000余名建設(shè)者爭分奪秒，橋體拔地而起，蜿蜒延伸。

作為東岸城區(qū)規(guī)劃“四縱五橫”快速路網(wǎng)的最重要的“一縱”，重慶高架路南起山東路，北至仙山路，全長17．7公里（含跨海大橋高架路立交范圍內(nèi)已建成2公里），跨市北區(qū)東北部，縱穿李滄區(qū)及城陽區(qū)南部，全線設(shè)置7處立交節(jié)點、9對上下橋匝道，同步在仙山高架路（重慶路東側(cè)）位置連接高速系統(tǒng)，實現(xiàn)與青新高速、青龍高速等高速路網(wǎng)的便捷聯(lián)通。

建設(shè)過程中，重慶高架路全線90％箱梁采用預(yù)制裝配式施工工藝，在全國首次采用空間曲（蓋）梁曲柱預(yù)制技術(shù)，配套建設(shè)全市規(guī)模最大的智慧化箱梁廠；作為青島市智能建造試點項目，圍繞全省首座數(shù)字高架目標(biāo)，重慶高架路還構(gòu)建“1＋1＋3＋N”的數(shù)字化管控體系，一座數(shù)字高架橋也隨之誕生。

在諸多創(chuàng)新工程的加持下，從平面到立體，從地面到空中，重慶高架路加速生成。一組數(shù)據(jù)十分亮眼——高架橋建成后，重慶路通行能力增加一倍，預(yù)測平均飽和度下降25％－32％，高峰時段全程通行時間可由現(xiàn)狀的50分鐘縮減至20分鐘以內(nèi)，極大提高通行效率。因其分流功能，如環(huán)灣路、青銀高速、黑龍江路等其他南北向主要通道飽和度也將下降8％－20％。

遼陽路隧道。

從平面到立體蝶變的還有遼陽快速路：其沿遼陽路西起福遼立交橋，東至海爾路立交橋，全長約4．7公里，其中高架橋2．5公里，地道段1．2公里，地面路1公里，有機結(jié)合了“橋－隧－路－地鐵”多種復(fù)合式交通方式，即將通車的北半幅地道段閉口段785米，為雙向六車道。

遼陽快速路主線橋梁于去年12月實現(xiàn)通車，今年6月南半幅地道通車。根據(jù)交通數(shù)據(jù)分析，行車速度比通車之前提高47％，效果顯著。隨著北半幅地道的投用，全線4．7公里行車用時將由15分鐘縮短至3分鐘左右，進一步助推市政交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，改善市民出行條件。

03

成環(huán)成網(wǎng)，互聯(lián)互通

青島的城市框架大，城市組團距離較遠且交通高度依賴跨區(qū)域貫通性道路，交通流量過度集中，要打造高品質(zhì)灣區(qū)城市，需要高標(biāo)準(zhǔn)提高快速路網(wǎng)的高效銜接作用。

因此，對于青島而言，城市快速路的建設(shè)和完善十分迫切。

航拍金家?guī)X立交。

借助城市更新建設(shè)的東風(fēng)，青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局縱深推進市政道路建設(shè)“15515＋N”工程，加快構(gòu)建“快速成網(wǎng)、節(jié)點立體、主干完善、次支貫通”的市政路網(wǎng)體系。推進遼陽快速路、重慶高架路、跨海大橋高架路二期、唐河路－安順路、金家?guī)X立交等一批骨干道路建設(shè)，主城區(qū)“四縱五橫”快速路網(wǎng)體系基本形成。

其中，重慶高架路、唐河路安順路是南北向骨架道路，是進一步強化東岸城區(qū)向北對外出行的重要通道。遼陽路快速路、跨海大橋高架路二期是橫向快速路的延伸和補充，金家?guī)X立交則是路網(wǎng)中較為重要的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點。同時，這幾條路都是銜接西岸聯(lián)系通道的重要通道，是加強東岸與西岸交通聯(lián)系的關(guān)鍵所在。

隨著這些市政工程的相繼建成，初步統(tǒng)計，東岸城區(qū)快速路網(wǎng)建成率已達到73．6％。根據(jù)高德地圖發(fā)布的全國主要城市交通分析報告，今年三季度，早晚高峰時段青島的路網(wǎng)延時指數(shù)下降幅度列全國各城市第六、副省級城市第二。

車輪飛馳，不覺經(jīng)年。時下，青島對城市路網(wǎng)的“編織”仍在繼續(xù)。一個成環(huán)成網(wǎng)、互聯(lián)互通的城市交通網(wǎng)正向更廣處和更深處延展，賦予城市更強的承載力、生長力。

（作者 冰潔 攝影 劉棟）