近日，青島市地鐵7號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目本土企業(yè)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“青建號(hào)”正式始發(fā)，為地鐵7號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)建設(shè)按下快進(jìn)鍵。

“此前青建集團(tuán)中標(biāo)地鐵7號(hào)線(xiàn)二期土建二標(biāo)段項(xiàng)目，隨著‘青建號(hào)’的始發(fā)，該工程成為青島市本土企業(yè)軌道交通項(xiàng)目中第一個(gè)使用盾構(gòu)施工的項(xiàng)目。”據(jù)青島市地鐵7號(hào)線(xiàn)二期工程土建施工二標(biāo)段二工區(qū)項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次盾構(gòu)始發(fā)車(chē)站為環(huán)秀站，共有兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，首臺(tái)“青建號(hào)”左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)機(jī)組全長(zhǎng)80米，開(kāi)挖直徑6．48米，雙側(cè)掘進(jìn)總長(zhǎng)度5568．52米，最大埋深近22．8米，為保證工程順利實(shí)施、全面提升工程進(jìn)度奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，“青建號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的施工區(qū)間是從景岱站至環(huán)秀站，由于這一區(qū)間的施工地質(zhì)具有上軟下硬的特點(diǎn)，本次盾構(gòu)始發(fā)采用了鋼套筒始發(fā)技術(shù)，在安全性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等方面優(yōu)于傳統(tǒng)的端頭加固法，可較好保持地層穩(wěn)定性，具有安全系數(shù)高、縮短工期等優(yōu)點(diǎn)。

作為即墨區(qū)與青島市主城區(qū)的“牽手線(xiàn)”之一，地鐵7號(hào)線(xiàn)二期工程全長(zhǎng)約16．9公里，共設(shè)14座車(chē)站和一處停車(chē)場(chǎng)，全部為地下線(xiàn)，由北段和南段組成。其中，北段自一期工程?hào)|郭莊站向北至營(yíng)普路站，長(zhǎng)約13．1公里，設(shè)置11座車(chē)站；南段從一期工程興國(guó)路站往南至滄口站，長(zhǎng)約3．8公里，設(shè)置3座車(chē)站，其中換乘站2座。地鐵7號(hào)線(xiàn)二期工程主要服務(wù)即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，計(jì)劃2026年通車(chē)。項(xiàng)目通車(chē)后可實(shí)現(xiàn)即墨與城陽(yáng)、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系，對(duì)完善城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)、帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有重要意義。（記者｜王冰潔）