經(jīng)山東省交通運輸廳批準，由山東高速集團投資建設的濟青中線濟南至濰坊段（濟維高速），將于9月24日12：00正式通車。屆時，濟青中線將全線貫通。

濟青中線濟濰段全長161．86公里，設計時速120公里，雙向六車道，是全國首條零碳智慧高速。建成通車后，對于促進沿線區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展，加快省會經(jīng)濟圈與膠東經(jīng)濟圈互聯(lián)互通，完善山東高速公路網(wǎng)布局等具有重要意義。

項目按照“全路段感知、全過程管控、全天候通行”建設定位，圍繞“智能管服、快速通行、安全保障、綠色節(jié)能、車路協(xié)同”五大體系，以智慧隧道為突破點，以零碳目標為導向，傾力打造融“基礎設施網(wǎng)、運輸服務網(wǎng)、傳感通信網(wǎng)、綠色能源網(wǎng)”于一體的全國領先、具有示范帶動作用的零碳智慧高速公路。

▲昆侖樞紐

▲黃旗山特大橋

▲胡山隧道

▲昆侖服務區(qū)

濟南至濰坊高速公路項目（簡稱濟濰項目），是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中的“射三”線，途經(jīng)濟南、淄博、濰坊三個地市，西接京滬高速公路濟南至萊蕪段，東接濰（坊）日（照）高速公路。項目全長約162公里，設計時速120公里，按雙向6車道標準建設，概算投資約421億元。該項目將成為山東省會經(jīng)濟圈與膠東經(jīng)濟圈互聯(lián)互通的第三條大通道，對于促進沿線區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展、加快山東半島城市群建設、完善山東高速公路網(wǎng)布局具有重要意義。

濟濰高速

它這幾宗“最”

你都知道么？

山東第一長隧

盤頂山隧道

作為山東省高速公路第一長隧的盤頂山隧道，面對填充型溶洞、溶蝕裂隙、凹槽等施工難題，在開挖過程中較易出現(xiàn)塌落、掉塊、涌水等風險，施工難度不言而喻。盤頂山隧道左洞長4110米、右洞長4056米，為雙向6車道分離式特長隧道，施工風險大、安全控制難度高。通過進、出口及斜井6個作業(yè)面，采用臺階法、半步CD法和CD法等施工工法進行施工。截至目前，盤頂山隧道已完成洞身開挖6800米，占總量的84％，完成二次襯砌5856米，占總量的72％。

濟濰項目最長的橋梁

彌河特大橋

彌河特大橋是濟濰項目最長的橋梁，全長2915米，共92跨。其中，預制箱梁段1459．5米、39跨，現(xiàn)澆梁段1463米、53跨。該橋梁跨越彌河、彌河濕地公園以及臨朐縣城北工業(yè)園區(qū)，地質(zhì)復雜、施工風險高、安全控制難度大。項目采用長護筒樁基施工，護筒長達7米，地系梁開挖支護采用鋼板樁加鋼支撐圍護，地系梁下挖5米。截至目前，特大橋0號至27號墩下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部完成，預制梁完成38聯(lián)架設，現(xiàn)澆梁完成3聯(lián)。

山東首條新建智慧高速

濟濰高速通過收費站、服務區(qū)、隧道等全路段的各種場景打造智慧高速，可為過往司乘提供云收費快速通行、隧道不降速通行、服務區(qū)預約通行、ETC充電加油、ETC洗車等用戶體驗。在車路協(xié)同示范段，通過路側(cè)情報板、手機導航終端、車路協(xié)同車載終端，實現(xiàn)了實時甚至車道級的精準化服務體驗。

在濟濰高速的智慧服務區(qū)，除了傳統(tǒng)的智能查詢、智能洗車、智能停車、智慧如廁引導、網(wǎng)絡覆蓋等，還實現(xiàn)了其他服務升級。駕車人在行駛過程中，就可以通過手機瀏覽服務區(qū)特色、點單、到店核銷，在服務區(qū)可以線下點單、掃碼支付、獲取積分，在家里可以線上優(yōu)選、積分抵扣、快遞到家。通過布設智慧停車引導系統(tǒng)，幾個服務區(qū)同步實現(xiàn)了車位級停車導航，特別是打造“ETC＋衍生型綜合生態(tài)圈”，實現(xiàn)“ETC＋加油、洗車、服務區(qū)商業(yè)”等衍生型服務，將智慧服務區(qū)與智慧通行連接到了一起。

據(jù)了解，濟濰智慧高速共建設90余類、11000余套涵蓋感知、監(jiān)測、誘導、發(fā)布等功能的外場設施，實現(xiàn)了50余個新穎應用場景。依托“高速云”，打造了全國首個“一張網(wǎng)”運行的智慧路網(wǎng)管控平臺和省級車路協(xié)同云平臺，同時利用新一代信息技術，構(gòu)建全周期全鏈條智能算法和數(shù)據(jù)綜合應用解決方案，打造數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一、算法類型豐富、業(yè)務功能全面的智慧高速時空AI數(shù)字底座，為路網(wǎng)智慧管理和服務提供“海量融合、精準識別、自動預警、科學決策、數(shù)字孿生”一體化支撐能力。

山東首條新建零碳高速

在濟濰高速公路建設中，通過打造可再生能源利用系統(tǒng)、零碳智慧能源網(wǎng)運行系統(tǒng)、碳排放綜合管控系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)、近零能耗建筑節(jié)能系統(tǒng)、林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)六大系統(tǒng)，實現(xiàn)多個場區(qū)運營期自我中和，多個點位級路側(cè)“用能自洽”，全路線零碳。

山東省交通規(guī)劃設計院集團有限公司四級技術專家包西勇表示，在濟濰高速公路的設計階段，通過對整條高速公路的碳排放進行計算，隧道、機電設備、沿線場區(qū)等基礎設施的用電進行統(tǒng)計分析、預測，未來25年運營期濟濰高速光伏發(fā)電總量超過耗電總量，據(jù)此提出了零碳高速的概念。

包西勇舉例說，高速公路隧道的遮光棚，把進出洞口的遮光效應和光伏發(fā)電融合到一起，既遮光提高了駕駛舒適度，又利用棚洞發(fā)電，電力直接用于服務區(qū)照明系統(tǒng)。同時利用高速公路主線邊坡布設了光伏發(fā)電，直接為高速公路上的機電設施提供綠色能源供給。