“馭風(fēng)而行”的速度與激情

——國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任梁建英的創(chuàng)新之路

9月7日，中印尼合作建設(shè)的雅加達至萬隆高速鐵路開通運行，兩地間最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。時速350公里復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組先進成熟的技術(shù)驚艷世界。

作為這一技術(shù)的主持設(shè)計者，梁建英并沒有一味沉浸在收獲的喜悅中，而是帶領(lǐng)團隊更加專注地投入到商業(yè)運營時速達400公里的高速列車核心技術(shù)的攻關(guān)之中。

國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任梁建英

這是中國高鐵又一次“從0到1”的跋涉，這也是梁建英創(chuàng)新之路上又一次果敢地走向“無人區(qū)”。

28年堅守高鐵研發(fā)一線，梁建英在技術(shù)創(chuàng)新的路上從未止步。

從主持設(shè)計“和諧號”到“復(fù)興號”，成功研制運營時速200公里到350公里各個速度等級的高速動車組以及時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，她帶領(lǐng)近千人研發(fā)團隊，攻克了高速動車組關(guān)鍵核心技術(shù)，助力中國高鐵成為亮麗的“國家名片”。

梁建英近30年來堅守高鐵研發(fā)一線。

“巨人的肩膀不好站，還得讓自己成為巨人”

中國高鐵發(fā)展史，就是一部速度的趕超史。

2004年是我國高速列車發(fā)展的元年。就在這一年，國家明確了“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的基本方針，出臺了《時速200公里動車組技術(shù)引進與國產(chǎn)化實施方案》。那時候，我國鐵路平均客運時速只有65.7公里，最快列車時速僅160公里，落后西方發(fā)達國家40年。

這一年對梁建英而言是鐵路人發(fā)力實現(xiàn)夢想的起點。她還記得，2004年，中車四方股份公司引進了第一列時速200公里動車組。“原來車體還可以用鋁合金做，厚度只有1.5毫米！”當(dāng)?shù)谝淮慰吹礁咚倭熊嚕熊囋O(shè)計師們的眼神放光，內(nèi)心很受震動。他們?nèi)琊囁瓶实匾闱宄盀槭裁匆@樣造列車”。

“‘圖紙上電阻為什么用0.5，而不是別的參數(shù)’，像這樣的問題，我們能追著外國設(shè)計師問很久。”中車四方股份公司首席設(shè)計師于延尊回憶說，那段日子，每個人都很興奮，兩三天連軸轉(zhuǎn)成了工作常態(tài)。

“興奮過后，壓力就像一座山?！绷航ㄓ⒄f，中國高速動車組，走的是一條引進、消化、吸收、再創(chuàng)新之路。但外國合作方只說每個步驟怎么做，絕口不提背后的原理。一次次吃到“閉門羹”，她意識到，“巨人的肩膀不好站，還得讓自己成為巨人?！?/p>

2006年，中車四方股份公司提出自主提升創(chuàng)新計劃，啟動300公里高速動車組設(shè)計工作。時年34歲的梁建英被任命為項目主任設(shè)計師?！拔覀円米约旱碾p手，去設(shè)計出中國人自己的高速列車?！彼@樣激勵著自己，也感染著研發(fā)團隊中的每一位成員。

一列動車組的零部件有五十余萬個，設(shè)計圖紙有幾萬張，研制高速動車組是一項龐大的系統(tǒng)工程?！爱a(chǎn)品可以買來，技術(shù)創(chuàng)新能力是買不來的。”梁建英說，從時速200公里到時速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高難度技術(shù)門檻。

不知推翻了多少次論證假設(shè)，也不知經(jīng)歷了多少個不眠之夜，從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計，從仿真分析到試驗驗證，梁建英和她的團隊成功突破了空氣動力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)。同時，針對中國鐵路特殊運營環(huán)境，進行了100多項優(yōu)化設(shè)計，徹底解決了引進產(chǎn)品“水土不服”的問題。

2007年12月，國內(nèi)首列時速300-350公里動車組成功問世，不僅大大提高了我國鐵路的運行速度，更讓中國高鐵在世界站穩(wěn)了腳跟。

“你不做到世界最好，就對不起這個國家和時代”

2008年，中車四方股份公司進入全面自主創(chuàng)新階段，CRH380A高速動車組的研發(fā)項目主任設(shè)計師又是梁建英。

為了摸透動車組在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律，梁建英帶領(lǐng)團隊奔赴全國各地，開展了科學(xué)研究試驗。每天凌晨4點就開始準(zhǔn)備，白天跟車十多個小時，晚上還要整理當(dāng)天試驗數(shù)據(jù)，制定第二天的試驗方案。在她看來，“高速列車不僅是設(shè)計出來的，更是試驗出來的?！?/p>

梁建英（右二）和研發(fā)團隊進行討論。

“在湖南高溫濕熱的夏天，試驗場所酷暑難耐、炎熱潮濕，加上水土不服，很多人身上都起了濕疹，體重噌噌往下掉，大家開玩笑說‘比吃減肥藥還管用’。”回憶起當(dāng)年的試驗場景，中車四方股份公司技術(shù)創(chuàng)新中心的孫傳銘仍記憶猶新，“梁總也在連軸轉(zhuǎn)中累垮了身體?！彼浀?，一次在野外進行線路制動試驗時，梁建英跳下車檢查車輛狀態(tài)。由于連日勞累，她彎腰查看車輪后，突然腰疼到直不起身。為了不耽擱進度，她堅持“必須看到試驗結(jié)果”，忍著疼痛等到第二天凌晨試驗結(jié)果出爐，在提出試驗改進方案后才返回城區(qū)休息治療。

“最高設(shè)計時速380公里，這個速度等級，國際上也沒有先例可循，難度可想而知?！彼f，那時自己一直憋著一股勁，“國家的支持、旅客的期盼，你不做到世界最好，就對不起這個國家和時代?！?/p>

就是這樣，她帶領(lǐng)團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路完成了累計長達兩年的線路試驗，歷經(jīng)450多項仿真計算，1050多項地面試驗，2800多項線路試驗。2010年，CRH380A成功下線。同年12月3日，在京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380A跑出了時速486.1公里。世界鐵路運營試驗的最高速，在中國誕生。

梁建英至今還清晰地記得，當(dāng)486.1這個數(shù)字從大屏幕上跳出來時，身處車上控制室的她“忍不住狠狠地拍了一下手”，“馬上就聽見同事們從高鐵上傳來的歡呼聲”。

但“中國速度”震驚世界的同時，卻招致了“技術(shù)剽竊”等質(zhì)疑。最終，美國戴維斯律師事務(wù)所對CRH380A知識產(chǎn)權(quán)狀態(tài)進行反復(fù)評估，證實沒有侵權(quán)現(xiàn)象。

“技術(shù)創(chuàng)新從來沒有一蹴而就的成功”

因為沒有統(tǒng)一的車型標(biāo)準(zhǔn)，不同平臺研發(fā)的列車不能互通。為了解決這一問題，2012年，我國啟動了時速350公里復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組項目的研發(fā)。時任中車四方股份公司總工程師的梁建英接下了這個艱巨任務(wù)。

項目一開始，梁建英就提出了一個在很多人看來近乎苛刻的目標(biāo)：“復(fù)興號”的安全性要超過世界上所有高速動車組生產(chǎn)商的安全標(biāo)準(zhǔn)。

“我們想把安全做到極致，但那次失敗幾乎令人絕望?！闭勂?017年進行的一次車頭碰撞試驗，中車四方股份公司國家工程技術(shù)研究中心副主任田愛琴至今難忘。

這項實驗是為了模擬時速42公里狀態(tài)下兩車相撞，車體如何最大程度不受損、不脫軌?！罢孳嚺鲎苍囼炓嚾膺M行，為此我們已經(jīng)進行了三年艱苦攻關(guān)和事無巨細(xì)的技術(shù)儲備，前后進行過上千次仿真計算，大家充滿信心?！碧飷廴A說，但試驗結(jié)果出乎意料，“除了車頭完好，后面的車廂脫軌了?！?/p>

“梁總跟我說，失敗才能體現(xiàn)一個研發(fā)工作者的價值。有成功就有失敗，關(guān)鍵是要把數(shù)據(jù)拿回來，我們還可以重來，分析失敗的原因，找到下次成功的技術(shù)方案?！边@個鼓舞令研發(fā)人員淚流滿面。后來，梁建英帶領(lǐng)團隊不斷觀看錄像、復(fù)盤討論、倒推分析，最終找到試驗成功的關(guān)鍵——列車車鉤的設(shè)計。經(jīng)過不斷調(diào)試，高速列車實車碰撞試驗取得成功，被動安全技術(shù)順利應(yīng)用到復(fù)興號上，碰撞試驗得來的寶貴數(shù)據(jù)成為國家標(biāo)準(zhǔn)的重要技術(shù)支撐，中國高速列車的被動安全防護技術(shù)實現(xiàn)新突破。截至2023年1月底，梁建英團隊研制的復(fù)興號動車組安全運行達5.4億公里，創(chuàng)造產(chǎn)值超過600億元。

“技術(shù)創(chuàng)新從來沒有一蹴而就的成功?！绷航ㄓ⒄f，“搞科研，成功不過一瞬間。為了這一刻，需要經(jīng)歷成千上萬次的失敗，然后不斷調(diào)整、再優(yōu)化?！痹谒磥?，科技創(chuàng)新之路就是要不斷試錯，然后找出最優(yōu)解。

為了設(shè)計出性能最佳的列車頭型，梁建英帶領(lǐng)團隊從46個概念頭型中反復(fù)比選，進行海量的仿真計算和試驗，最終方案出爐時，車頭的數(shù)據(jù)打印成A4紙足足堆了1米多高；為了攻克噪聲這一行業(yè)難題，她和團隊在實驗室進行了長達1年多的試驗，僅對不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗就做了3000多次；為了找到最優(yōu)的減震參數(shù)，她在數(shù)十種參數(shù)組合方案中反復(fù)比選匹配，一次次推倒重來……

五年磨一劍，復(fù)興號震撼問世。2017年6月26日，兩列復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組分別從京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，宣告我國鐵路技術(shù)裝備水平進入一個嶄新時代。同年9月21日，復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，中國為世界高速鐵路商業(yè)運營樹立了新標(biāo)桿。

為了有效彌補高鐵與航空之間的速度空白，2016年，梁建英和團隊把技術(shù)創(chuàng)新的高度再度提升——向著時速600公里高速磁浮進發(fā)。從項目啟動到成套系統(tǒng)裝備下線，歷時5年自主攻關(guān)，歷經(jīng)1680余項仿真計算、4250余項地面臺架試驗和500余項線路試驗，再次問鼎世界。

2021年7月20日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界首套時速600公里高速磁浮成套工程化裝備在青島成功問世，實現(xiàn)了我國軌道交通領(lǐng)域重大創(chuàng)新突破。

截至2022年年底，中國高鐵營業(yè)里程從2012年的0.9萬公里增長到4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一，“交通強國”的宏偉藍圖正在徐徐展開。

馳而不息、久久為功。2022年2月，梁建英從中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師的崗位上離開，擔(dān)任我國第一個國家級技術(shù)創(chuàng)新中心——國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任。如今，她正繼續(xù)帶領(lǐng)團隊攻關(guān)商業(yè)運營時速達400公里的高速列車核心技術(shù)?！皪徫辉谧?，但我的工作屬性沒有變。未來，我希望能為大家?guī)砀篮玫某鲂猩??！彼f，高鐵不是一個冷冰冰的龐大設(shè)備，它的服務(wù)終端是人。高鐵的設(shè)計也要遵從以人為本的理念?！拔蚁Ｍ弑M所能，創(chuàng)造更好的作品，為廣大旅客提供更安全、快速、便捷、舒適的乘坐環(huán)境?！绷航ㄓ远ㄇ易孕诺卣f。（青島日報/觀海新聞記者 劉蘭星）

自主創(chuàng)新的“軌道”沒有盡頭

惟創(chuàng)新者進，惟創(chuàng)新者強，惟創(chuàng)新者勝。

作為中國高速列車整車研制、系統(tǒng)集成創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)帶頭人，梁建英堅守高鐵研發(fā)一線近30年，參與了中國高鐵從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新的全過程，見證著中國發(fā)展引擎不斷向創(chuàng)新快速切換的巨大轉(zhuǎn)折。

從落后西方發(fā)達國家40年，到不斷引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展的新空間，中國高鐵的發(fā)展充分證明了創(chuàng)新的神奇魅力。當(dāng)前，世界百年未有之大變局加速演進，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，我們惟有通過創(chuàng)新才能更好地釋放發(fā)展動能。

而要充分地澎湃創(chuàng)新的活力，需要不斷優(yōu)化創(chuàng)新的制度環(huán)境。高鐵的成功，梁建英能力的充分釋放，正是發(fā)揮了我們在大國重器創(chuàng)新方面“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢。打破門第之爭、放棄個體利益，制造與研發(fā)團隊握指成拳，開放互通，博采眾長，為我所用，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，真正實現(xiàn)市場資源、科研資源利用效率的最大化。當(dāng)中國高鐵屢屢填補世界空白、刷新世界紀(jì)錄之時，曾借力巨人的我們，已成為新的時代巨人，這條符合中國國情、充滿中國特色的創(chuàng)新之路正是值得分享的寶貴財富。

其中最關(guān)鍵之處，在于對人才的尊重。這種尊重，不止于待遇，更在于空間，在于舞臺。創(chuàng)新之道，唯在得人。我們需要千千萬萬個像梁建英這樣“把論文寫在祖國的大地上”的科研工作者，也要為他們營造更好的創(chuàng)新環(huán)境，加快形成有利于人才成長的培養(yǎng)機制、有利于人盡其才的使用機制、有利于競相成長各展其能的激勵機制、有利于各類人才脫穎而出的競爭機制，培植好人才成長的沃土。

科技興則民族興，科技強則國家強。當(dāng)前，我國經(jīng)濟社會發(fā)展比過去任何時候都更加需要科學(xué)技術(shù)解決方案，更加需要增強創(chuàng)新這個第一動力。堅持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，完善科技創(chuàng)新體系，高質(zhì)量發(fā)展的動能必將更加澎湃有力，我們定能在新征程上贏得優(yōu)勢、贏得主動、贏得未來。（青島日報評論員）