5月27日，青島地鐵5號線首臺盾構(gòu)機(jī)“啟航號”在閆家山站始發(fā)，比原計(jì)劃提前了1個(gè)月。

據(jù)悉，青島地鐵5號線工程土建二標(biāo)04工區(qū)負(fù)責(zé)一站三區(qū)間，受地質(zhì)等因素影響，是全線最難啃的“硬骨頭”之一。該工區(qū)涵蓋勝利橋站（明挖）、環(huán)灣大道站－鎮(zhèn)平路站盾構(gòu)區(qū)間、鎮(zhèn)平路站－勝利橋站盾構(gòu)區(qū)間、勝利橋站－閆家山站盾構(gòu)區(qū)間。其中，勝利橋站位于四流南路與鄭州路交叉口東側(cè)，總長232米；盾構(gòu)區(qū)間單線總長2800米，穿越微、中、強(qiáng)風(fēng)化花崗斑巖和粗礫砂等地層，有多處地質(zhì)斷裂帶，上跨1號線、下（側(cè)）穿多處建筑物，地質(zhì)及環(huán)境極其復(fù)雜，上軟下硬地層給盾構(gòu)施工帶來極大的困難。

根據(jù)原設(shè)計(jì)，兩臺雙模盾構(gòu)（土壓／TBM）將連續(xù)掘進(jìn)三個(gè)區(qū)間。為按期完成5號線洞通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，青島地鐵第三建設(shè)分公司與項(xiàng)目經(jīng)理部、工區(qū)項(xiàng)目部反復(fù)推演施工方案。在充分研究區(qū)間地質(zhì)、水文、環(huán)境因素后，提出雙模盾構(gòu)變更為土壓盾構(gòu)模式。項(xiàng)目部邀請全國知名的盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備專家組成專家組，經(jīng)過多次論證，最終確定了采用加強(qiáng)型土壓平衡盾構(gòu)的方案。該方案不僅節(jié)約了施工投資，也極大減少了盾構(gòu)施工中洞內(nèi)設(shè)備轉(zhuǎn)換及設(shè)備掘進(jìn)中的安全風(fēng)險(xiǎn)。“這是全線首臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。這種盾構(gòu)機(jī)的特點(diǎn)就是隨時(shí)建立土倉壓力，實(shí)現(xiàn)保壓掘進(jìn)，可以最大限度減少沉降，降低影響?！敝需F一局5號線土建二標(biāo)04工區(qū)工程部部長王通介紹。

當(dāng)前，青島地鐵5號線掀起施工高潮。“計(jì)劃6月底盾構(gòu)始發(fā)，現(xiàn)在比原計(jì)劃提前了一個(gè)月?！敝需F一局5號線土建二標(biāo)04工區(qū)盾構(gòu)施工負(fù)責(zé)人朱江介紹說，為達(dá)到工期要求，項(xiàng)目部與第三建設(shè)分公司、中鐵發(fā)展5號線土建二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部合力研究了30余種施工組織方案，最終確定盾構(gòu)機(jī)由閆家山站始發(fā)，掘進(jìn)至勝利橋站，“先隧后站”一路掘進(jìn)至鎮(zhèn)平路站大里程端后吊出，盾構(gòu)機(jī)再轉(zhuǎn)場至環(huán)鎮(zhèn)明挖區(qū)間，掘進(jìn)至鎮(zhèn)平路站小里程端，實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。該方案不僅給鎮(zhèn)平路站預(yù)留了充足的施工時(shí)間，也為勝利橋站征遷騰出了作業(yè)時(shí)間。預(yù)計(jì)盾構(gòu)始發(fā)后平均每天可以掘進(jìn)三至四米，月掘進(jìn)130米左右。

青島地鐵5號線是青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動重點(diǎn)項(xiàng)目，起于麥島站，止于云嶺路站，總長約32.6公里，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)軌道交通骨干線路。

（大眾日報(bào)客戶端記者 白曉 報(bào)道）