地鐵5號線啟用“鋼板一體路面”解決占路施工痛點

隱形鋼板“上路”車輛經(jīng)過“如履平地”

青島日報社/觀海新聞訊 12月14日，開車經(jīng)過地鐵5號線湖島站附近，市民曹元元驚喜地發(fā)現(xiàn)車輛經(jīng)過鋼板鋪設(shè)的施工路段時有了“如履平地”的感覺。為最大程度降低施工對市民出行的影響，優(yōu)化交通出行環(huán)境，青島地鐵在5號線施工過程中首次采用“下沉式鋼板”鋪設(shè)，很大程度上解決了占路施工過程中的顛簸和噪聲困擾。

據(jù)了解，道路施工時，常常需要臨時掘路而在路面形成溝槽，由于施工道路常位于繁華市區(qū)，對交通出行要求較高，而很多工序又不能在短時間內(nèi)完成，這時就需要在溝槽上方鋪設(shè)鋼板以滿足交通及施工要求。傳統(tǒng)施工中鋪設(shè)的鋼板存在邊角翹起、縫隙過大、凸出路面等問題，給市民出行帶來不便。針對這一“痛點”，地鐵5號線施工過程中在道路上采用了一種“隱形工藝”——“下沉式鋼板”鋪設(shè)。

“修建地鐵，要盡最大努力減少對市民和周邊環(huán)境的影響?！鼻鄭u地鐵集團有限公司第三建設(shè)分公司業(yè)主代表孫雪濤說，該工藝通過對原路面銑刨切割、下鋪橡膠墊、使用鋼筋對鋼板錨固、周邊采用硅酮膠填縫等將鋼板下沉鋪設(shè)，在保護溝槽的同時有效確保了鋼板與周邊道路的高度契合。經(jīng)該工藝鋪設(shè)的鋼板，沒有縫隙和錯臺，與周邊的路面“融為一體”，車輛行駛在上面沒有顛簸感，故有“隱形工藝”之稱。

地鐵5號線湖島站是一座明挖車站，位于瑞昌路正下方，車站范圍內(nèi)的管線都需遷改，因此需要掘路施工?！按朔N工藝在通行舒適度、防滑、降噪等方面有著很大的提升，技術(shù)難度并不是很大，重點是細(xì)致和用心?！敝需F二十三局地鐵5號線土建一標(biāo)07工區(qū)總工程師孔令瑞說。

目前，地鐵5號線的麥島站、麥北區(qū)間、福寧立交站、寧夏路站、湖島站等區(qū)域已經(jīng)試點應(yīng)用“下沉式鋼板”。下一步，青島地鐵將面向在建線路全面推廣該工藝。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）