青島新聞網(wǎng)12月15日訊（記者 孫志文）為最大程度降低施工對(duì)市民出行的影響，優(yōu)化交通出行環(huán)境，近日，青島地鐵再出“新招”——地鐵5號(hào)線施工過程中首次采用“下沉式鋼板”鋪設(shè)，解決了占路施工造成的路面顛簸和噪音困擾。

據(jù)了解，在道路的管線遷移過程中，需要經(jīng)過路面破除、溝槽開挖、基底處理、路面恢復(fù)等多道工序，施工時(shí)需要在溝槽上方鋪設(shè)鋼板以滿足交通需求。然而大多數(shù)情況下，施工中臨時(shí)鋪設(shè)的鋼板整體高于路面，有的邊角翹起，有的縫隙過大，有的隨意疊加，既給行人和車輛通過帶來不安全因素，也影響了市容市貌。而且鋼板容易偏離、變形，在車輛通過時(shí)難免發(fā)出噪音。

修建地鐵，要盡最大努力減少對(duì)市民和周邊環(huán)境的影響。作為青島地鐵在建線路之一，地鐵5號(hào)線率先啟用“鋼板一體路面”工藝，通過“下沉式鋼板”的鋪設(shè)，最大程度對(duì)原路面進(jìn)行還原，減少施工對(duì)車輛通行的影響。據(jù)青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司業(yè)主代表孫雪濤介紹，“鋼板一體路面”工藝通過對(duì)原路面銑刨切割、下鋪橡膠墊、使用鋼筋對(duì)鋼板錨固、周邊采用硅酮膠填縫等方法，既保證了鋼板與周邊道路平齊，又使溝槽內(nèi)的管線得到保護(hù)。經(jīng)該工藝鋪設(shè)的鋼板，沒有縫隙和錯(cuò)臺(tái)，與周邊的路面融為一體，車輛行駛在上面沒有顛簸感，故有“隱形工藝”之稱。

另據(jù)中鐵二十三局5號(hào)線土建一標(biāo)07工區(qū)總工程師孔令瑞介紹，青島地鐵5號(hào)線開工之初就選取了5號(hào)線土建一標(biāo)07工區(qū)湖島站作為“下沉式鋼板”鋪設(shè)的試點(diǎn)站，經(jīng)過數(shù)次試驗(yàn)，取得了良好的效果，車輛、行人在此經(jīng)過不需減速，最大程度方便市民出行，受到周邊群眾的認(rèn)可和稱贊。

“幾乎察覺不到這個(gè)地方有施工的痕跡，現(xiàn)在地鐵施工的工藝越來越厲害了！”出租車司機(jī)王師傅說道，以前開車經(jīng)過類似的路段時(shí)，需要小心翼翼地開，現(xiàn)在則可以一路通暢了。

啟用“鋼板一體路面”是青島地鐵集團(tuán)深入貫徹落實(shí)青島市委“作風(fēng)能力提升年”活動(dòng)要求，瞄準(zhǔn)“建設(shè)世界一流地鐵，打造一流城市投資建設(shè)運(yùn)營商”的“雙一流目標(biāo)”，打造“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”地鐵工程的一個(gè)縮影。建地鐵就是建城市，青島地鐵從小處著眼，以管理提升和工藝提升傳遞民生溫度。

青島新聞網(wǎng)記者還了解到，青島地鐵已經(jīng)面向在建線路全面推廣該工藝，確保地鐵工程順利建設(shè)的同時(shí)，最大限度減少對(duì)市民出行的影響。