青島新聞網4月26日訊（記者 孫志文）作為青島軌道交通三期規(guī)劃的重要線路，青島地鐵7號線二期工程于去年年底開工建設。日前，7號線建設迎來新進展——周村站、環(huán)秀站、文峰路站已全面開建，藍鰲路站和營普路站也將在近期開工，作為7號線二期進展最快的車站，文峰路站圍護結構鉆孔樁施工已完成90%。

文峰路站兩個月后將進入主體開挖階段

4月25日，在位于即墨區(qū)墨城路、文峰路路口西北側的地鐵7號線文峰路站施工工地上，機械轟鳴聲此起彼伏，數(shù)十名工人正在各自的崗位上忙碌。據(jù)了解，作為7號線二期工程首個開工的站點，該車站正在進行鉆孔樁作業(yè)，目前鉆孔樁施工已完成90%，兩個月后將進入主體開挖階段。

青島地鐵7號線文峰路站長為253米，標準段寬度為21米，約22米深，車站基本位于墨河公園內，附近有多處居民區(qū)。從2021年底施工進場以來，文峰路站已完成了11745平方米綠遷、530米的管遷、235米的調流路、362根圍護樁等工作。據(jù)了解，目前車站正在進行圍護結構施工，大型設備已進場。其中有旋挖鉆5臺，用于樁基施工；雙輪銑槽機1臺，用于圍護結構止水帷幕施工。

據(jù)地鐵7號線二期三標段一工區(qū)中建八局項目副經理李順介紹，止水帷幕通俗的說就是止水墻，可防止基坑開挖過程中圍護結構外側地下水通過圍護樁間隙進入基坑內。文峰路站止水帷幕使用了CSM（雙輪銑深攪）的先進工藝，有施工周期短、止水效果好、造價低、能夠降低基坑涌水涌砂等特點。

7號線二期設車站14座，5座為換乘站

地鐵7號線是青島軌道交通南北向骨干線路，其中，一期工程長約17.3千米，于1號線換乘站興國路站起，北至城陽東郭莊站，全部為地下線路，設車站12座，其中換乘站5座，目前與1號線貫通運營；二期工程全長約16.9千米，全部為地下線路，設車站14座，其中換乘站5座（已批復線網換乘站3座、在編線網換乘站2座），新建北安停車場1處。

據(jù)青島地鐵第二建設分公司工程管理處業(yè)主代表栗全旺介紹，7號線二期工程分為北延段和南延段。其中，北延段自一期工程終點東郭莊站向北，沿S209穿過青新高速轉向桃源河二路，沿桃源河二路向東至墨城路，在墨城路轉向北穿過即墨中心城區(qū)，經淮涉河四路、淮涉河二路、文峰路、藍鰲路，鶴山路、青威路、營普路，在營普路北側設置終點營普路站。北延段線路長約13.1千米，全部為地下線路，設車站11座，其中換乘站3座，新建北安停車場1處。南延段自與8號線換乘的滄口站起，線路向北穿過地塊，在振華路與重慶路路口西側設置振華路站（與3號線換乘），出站后線路并行重慶中路西側向北，過金水路后至一期工程起點興國路站。南延段線路長約3.8千米，全部為地下線路，設車站3座，其中換乘站2座。

據(jù)悉，地鐵7號線二期項目建成后，將加強“東部中心”、“北部中心”、外圍城區(qū)之間的聯(lián)系，實現(xiàn)青島城區(qū)的南北快速貫通。對于即墨區(qū)的開發(fā)、老城區(qū)的更新改造、工業(yè)區(qū)的搬遷改造、李滄區(qū)城陽區(qū)的快速發(fā)展具有重要意義。同時，隨著即墨撤市劃區(qū)，即墨區(qū)與青島其他城區(qū)交通需求進一步增加，7號線二期工程北段對進一步加強即墨區(qū)與青島其他城區(qū)間的快速緊密聯(lián)系、促進即墨區(qū)社會經濟發(fā)展同樣具有重要意義。

文峰路站、環(huán)秀站、周村站已全面開建

青島地鐵7號線二期工程作為即墨城市更新和城市建設重點突破項目，自開工以來，項目規(guī)劃、建設有序推進，目前，文峰路站、環(huán)秀站、周村站已全面開建，藍鰲路站和營普路站也將在近期開工建設。

據(jù)即墨區(qū)7號線開發(fā)建設指揮部規(guī)劃建設組組長、即墨區(qū)住建局副局長張廣玉介紹，地鐵7號線二期即墨區(qū)段自即城界由南向北沿墨城路串聯(lián)即墨中心城區(qū)，長度約11.7千米，共“十站一場”，分別是前東城站、東城站、景岱站、環(huán)秀站、文峰路站、藍鰲路站、鶴山路站、青威路站、北安站、營普路站10個站點以及北安停車場。地鐵7號線的建成，將串聯(lián)六個區(qū)（即墨、城陽、李滄、市北、市南、西海岸新區(qū)），直通主城區(qū)，穿越膠州灣，到達西海岸，使即墨城區(qū)與青島主城區(qū)全面實現(xiàn)同城一體化，極大方便周邊市民出行。

同時，為響應“美麗中國”生態(tài)文明建設目標，“智慧生態(tài)、綠色節(jié)能”的原則貫穿于地鐵7號線二期工程設計的全過程。車輛系統(tǒng)采用智慧列車系統(tǒng)，是先進的一體化的制動、牽引、網絡及安全的綜合車輛系統(tǒng)，能夠利用車輛環(huán)境智能監(jiān)控系統(tǒng)，實時調節(jié)車內照明、溫度、通風等措施，有效降低車輛能耗。軌道系統(tǒng)采用裝配式軌道結構采用預制結構，可在工廠內預制，具有質量可靠、外觀整潔的特點。土建系統(tǒng)針對有條件的明挖地鐵車站主體進行預制裝配，能夠加快軌道交通工程建設速度，減少施工用地和作業(yè)人數(shù)，提高工程質量，提升施工安全性，真正實現(xiàn)綠色建造。設備系統(tǒng)將采用動力照明智能運維系統(tǒng)、集成冷站、系統(tǒng)入云等方案，降低建設及運維人力成本、提高故障處理效率、提升運營管理效率，實現(xiàn)從日常巡視到無人巡視的轉變，由計劃修到狀態(tài)修的轉變。

青島地鐵7號線文峰路站施工工地上一片忙碌景象。

文峰路站基本位于墨河公園內，附近有多處居民區(qū)。

作為7號線二期進展最快的車站，文峰路站鉆孔樁施工已完成90%。