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（記者 任俊峰）

對經(jīng)常坐高鐵往來上海的青島人來說，漫長的旅途常常讓人感到“煎熬”。

長達(dá)七個半小時的旅程，坐得人腰酸背疼，而且，如果算上往來車站和候車的時間，去趟上?；旧弦馁M(fèi)一整天，這種經(jīng)歷的確算不上友好。

究其原因，是因?yàn)閺那鄭u出發(fā)至上海的高鐵，基本都要繞行濟(jì)南－徐州－南京一線，這種圓弧狀的線路設(shè)計(jì)，不符合“兩點(diǎn)之間直線最短”的基本原理。但對青島來說，受限于地理位置和交通條件，也是沒辦法的事。

如今，事情終于有了轉(zhuǎn)機(jī)。

青島融入上海五小時交通圈

12月17日，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島站副站長龐學(xué)華做客《行風(fēng)在線》時介紹， 12月12日至15日，初步驗(yàn)收委員會對鹽通高鐵進(jìn)行了全面驗(yàn)收，將進(jìn)入安全評估階段，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量開通目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。官方消息稱，鹽通高鐵將于今年年底通車運(yùn)營。

鹽通高鐵的開通，意味著青島可以通過青鹽－鹽通－滬通鐵路直達(dá)上海，青島至上海間動車組列車的運(yùn)行時間將因此而壓縮兩個多小時。青島，即將真正進(jìn)入上海5小時交通圈。

此外，還有另一條好消息傳來。近日，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路正式開通運(yùn)營。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是國家“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的組成部分，也是國家規(guī)劃的京滬第二通道組成部分。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路開通后，將與青鹽鐵路青連段實(shí)現(xiàn)連接，二者連通后，從青島坐高鐵出省可以到達(dá)江蘇的連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江，并接京滬高鐵到常州、無錫、蘇州、上海，起到溝通環(huán)渤海和長三角、山東和江蘇直至上海的作用。

以上兩條鐵路通車后，青島南下寧滬地區(qū)，可以不必再繞行濟(jì)南、徐州一線，除了大大節(jié)省時間之外，更意味著青島與長三角之間的產(chǎn)業(yè)、人才、資本等可以實(shí)現(xiàn)更廣泛、更便捷的流通和對接，這種變化對開放的青島而言，又是一次重大的戰(zhàn)略機(jī)遇。

建設(shè)沿海大通道勢在必行

鹽通鐵路的通車，宣告中國東部沿海鐵路大通道大部實(shí)現(xiàn)了貫通（渤海灣跨海通道有望進(jìn)入十四五規(guī)劃）。

近年來，多位專家紛紛指出貫通鐵路沿海大通道的必要性。首先，可以將中國的鐵路系統(tǒng)與各大港口做有效的銜接，進(jìn)而搭建起全方位、立體的交通體系，增強(qiáng)各港口的輻射能力，提升中國沿海城市的開放水平。

同時，建設(shè)沿海快速通道，還可以大大減輕京滬線的通行壓力，增強(qiáng)沿海各城市之間的聯(lián)系，并為未來對接遼東半島鐵路系統(tǒng)打下良好的基礎(chǔ)。

“雙節(jié)點(diǎn)”下的城市價(jià)值

沿海鐵路大通道的貫通，對青島而言意義尤其重大。

過去，我們是始發(fā)站、終點(diǎn)站，鐵路只能服務(wù)于本市人民，我們?nèi)ケ本?、去上海，去鄭州、必須繞行濟(jì)南。

沿海通道貫通后，青島將成為重要的鐵路樞紐城市。北上，可通過環(huán)渤海鐵路直達(dá)京津；南下，可通過青鹽鐵路對接江蘇、長三角和江南廣闊的區(qū)域。再加上青島已有的港口、航空優(yōu)勢，一座立體開放的“海陸空鐵”樞紐城市呼之欲出。

當(dāng)前，中國正全面打造“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，青島既是內(nèi)外循環(huán)的“雙節(jié)點(diǎn)”城市，又是國內(nèi)南北、東西大循環(huán)的“雙節(jié)點(diǎn)”城市，戰(zhàn)略機(jī)遇前所未有。

從內(nèi)外兩個循環(huán)看，對外，青島是東向日韓、西向“一帶一路”沿線國家的新亞歐大陸的重要節(jié)點(diǎn)城市，上合示范區(qū)是推動上合組織18個國家與“一帶一路”沿線國家多邊合作的開放平臺。青島是山東對外開放的橋頭堡，是黃河流域九省區(qū)的經(jīng)濟(jì)出?？?，在統(tǒng)籌內(nèi)外兩個循環(huán)中，就有了“雙節(jié)點(diǎn)”的價(jià)值。

從國內(nèi)大循環(huán)看，國內(nèi)大循環(huán)必然是打通南北、東西互濟(jì)的循環(huán)。通過這樣的循環(huán)，推動我國經(jīng)濟(jì)南北、東西的區(qū)域均衡發(fā)展，從而釋放內(nèi)需的空間。通過大循環(huán)，北方將進(jìn)入一個較快增長階段。青島，既是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，又是長江以北地區(qū)第三大城市、黃河流域的經(jīng)濟(jì)出?？?，在打通南北東西的國內(nèi)大循環(huán)中，具有“雙節(jié)點(diǎn)”作用。

也正是在這種背景下，打通沿海南北大通道，可以大幅提升青島的“雙節(jié)點(diǎn)”城市價(jià)值，進(jìn)而讓青島更深入地融入“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，施展更大的作為。

膠東經(jīng)濟(jì)圈的新機(jī)遇

當(dāng)前，加快實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策部署，也是貫徹新發(fā)展理念、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。

山東省委、省政府高度重視區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，將其作為八大發(fā)展戰(zhàn)略之一，明確提出構(gòu)建“一群兩心三圈”的區(qū)域發(fā)展格局。膠東經(jīng)濟(jì)圈地處我國對日韓開放的最前沿，是山東開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膮^(qū)域，在山東乃至全國區(qū)域發(fā)展格局中具有十分重要的地位，未來，膠東經(jīng)濟(jì)圈將擔(dān)當(dāng)起推動活躍黃河流域乃至更大范圍的北方經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的責(zé)任。

膠東經(jīng)濟(jì)圈的一體化，首先是交通的一體化，這已經(jīng)成為膠東五市的共識。在膠東經(jīng)濟(jì)圈交通一體化方案的指引下，互相之間打造軌道交通網(wǎng)，多向融入國家干線鐵路，是膠東經(jīng)濟(jì)圈開放式發(fā)展的必由之路。

在沿海鐵路系統(tǒng)貫通后，對煙臺、威海和整個膠東半島來說，在南下時也不必繞行濟(jì)南，可經(jīng)青島轉(zhuǎn)入青鹽鐵路或連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，青島將成為膠東半島南下重要的出口和樞紐城市。

未來，在渤海灣跨海通道建成后，膠東還會成為東北地區(qū)南下的必經(jīng)之地。屆時可北接大連、沈陽、長春、哈爾濱等城市，向南則可連接連云港、合肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長三角發(fā)達(dá)地區(qū)，進(jìn)而輻射整個華東地區(qū)。

在經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化的時代，未來的競爭，不再是單個城市實(shí)力的比拼，而是所在城市群、都市圈之間綜合實(shí)力的角逐。

可以預(yù)見的是，隨著交通樞紐作用的顯現(xiàn)，青島將成為膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化的核心和龍頭城市。而疊加了中國（山東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、中國—上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)、山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)、中韓自由貿(mào)易區(qū)地方經(jīng)濟(jì)合作示范區(qū)等多個優(yōu)勢資源的膠東經(jīng)濟(jì)圈，有了交通這個重要的支撐，城市之間的結(jié)合和對接將更加緊密，資源和要素的流動將更加暢通。

這對于膠東五市聯(lián)手打造山東高質(zhì)量發(fā)展強(qiáng)勁引擎，和中國經(jīng)濟(jì)新的增長極，都具有重大而深遠(yuǎn)的意義。