記者4月2日獲悉，日前，濰萊高鐵四標(biāo)三分部平度段最后一塊軌道板澆筑完成，標(biāo)志著該段歷時6個月，率先完成全部無砟軌道板鋪設(shè)任務(wù)，為濰萊高鐵平度段5月底完成鋪軌打下基礎(chǔ)。按照計劃，濰萊高鐵將于9月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試、12月底前開通運營。

架梁機正在架梁

建“移動保溫室”應(yīng)對零下7℃低溫天氣

據(jù)悉，2019年10月，濰萊高鐵四標(biāo)三分部拉開全線關(guān)鍵性控制工程無砟軌道施工的序幕。按照質(zhì)量規(guī)范要求，底座板的混凝土入模溫度不能低于10℃，養(yǎng)護溫度不低于5℃。而去年平度地區(qū)最低氣溫達到零下7℃，這給此次無砟軌道冬期施工帶來極大挑戰(zhàn)。

鋪軌現(xiàn)場

項目部自創(chuàng)“移動保溫室”來解決這個問題。相比傳統(tǒng)的大范圍養(yǎng)護暖棚，這個長11米，高1．7米“移動保溫室”，外有5公分厚的“棉衣”，內(nèi)有大功率暖風(fēng)機，確保棚內(nèi)溫度大于10℃，讓寒冬中的無砟軌道板可以享受春天般的溫暖。而棚架底部設(shè)置的滑輪，讓棚體多了一份靈活，整體移動起來不但增加了周轉(zhuǎn)效率，還使養(yǎng)護更加精準(zhǔn)，提升了整體施工效率?；炷涟韬驼竟摅w及料倉保溫設(shè)備也安裝了智能溫度檢測體系，確保冬施混凝土品質(zhì)。

誤差小于2毫米，確保鋪設(shè)精準(zhǔn)定位

為保證高鐵時速350公里平穩(wěn)運行，精度標(biāo)準(zhǔn)是壓倒一切的“硬指標(biāo)”。無砟軌道板每個重達7．5噸左右，同時需要四個工人用手中的精調(diào)工具，來控制平面左右位置，以達到精度在2毫米之內(nèi)的要求

，為高鐵安全運行舒適提供保障。

施工人員正在精調(diào)軌道

在無砟軌道鋪設(shè)現(xiàn)場，4名工人在測量人員的指揮下，根據(jù)全站儀的測量數(shù)據(jù)指標(biāo)，同步俯身旋轉(zhuǎn)扭矩扳手對軌道板進行粗調(diào)，以確定軌道板的位置。而在軌道板精調(diào)階段，測量調(diào)整工作更是需要4個精調(diào)點密切配合，確保最終成型后的相鄰軌道板頂面，相對高程和平面位置誤差均小于2毫米。

全線12月底前開通運營

目前，濰萊高鐵平度段線下工程已全部完工，計劃5月底完成鋪軌。

濰萊高鐵作為山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”，東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵，西連濟青高鐵，正線全長126公里。通車后，煙威地區(qū)的列車不必再繞行膠州北站，通過濰萊高鐵可直線到達濰坊、淄博、濟南以及全國各地，實現(xiàn)濟南與煙臺的“兩小時生活圈”。

按照計劃，濰萊高鐵將于9月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試、12月底前開通運營。建成后將成為膠東半島東部地區(qū)至內(nèi)陸的便捷通道，對推動區(qū)域城市群形成，完善城市群產(chǎn)業(yè)合理分工、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。